CUPRA Tavascan SUV - 50.700 €, Todas las especificaciones

4.5 (3 Reseñas)
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El CUPRA Tavascan es un SUV coupé eléctrico que combina un diseño atrevido y personalidad deportiva con un acabado interior cuidado y materiales de calidad. Su puesta a punto prioriza la dinámica y la respuesta ágil, ideal para quien busca deportividad sin renunciar a un estilo moderno y confortable.

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desde 50.700 €
Tavascan

CUPRA Tavascan

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 190 - 340 CV
  • Consumo kWh/100km 15,4 - 17,1 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 441 - 557 km

Presencia con filo

El CUPRA Tavascan es un SUV‑coupé eléctrico de 4.644 mm de largo, 1.861 mm de ancho y 1.597 mm de alto que apuesta por líneas tensas, firma lumínica muy marcada y detalles en tono cobre para diferenciarse. La silueta coupé le da postura atlética sin caer en lo exagerado, aunque la luna trasera es pequeña y la visibilidad posterior queda limitada. No hay limpiaparabrisas trasero, un detalle que en lluvia o invierno se echa de menos. Las llantas grandes de 20 y 21 pulgadas llenan bien los pasos de rueda y redondean el gesto deportivo. Con 21 pulgadas el coche se ve imponente, pero el confort sobre baches se resiente más que con medidas más razonables.

Cabina de carácter

El interior combina una arquitectura muy personal con una gran pantalla central de 15 pulgadas y una “espina” central que enmarca la consola y crea identidad. La calidad percibida es buena en general, con ajustes sólidos, aunque aparecen plásticos duros en zonas bajas que no arruinan el conjunto. Los asientos deportivos sujetan bien y resultan cómodos en viajes largos, con un mullido que evita fatiga de espalda. El sistema táctil ha ganado en rapidez y el asistente por voz ayuda, pero los deslizadores hápticos y superficies táctiles del volante siguen siendo menos precisos que mandos físicos. Hay huecos prácticos y base de carga para móviles, y la iluminación ambiental aporta una atmósfera moderna sin distraer.

Espacio que rinde

Detrás hay buena cota para las piernas y puertas que abren generosas, pero la caída del techo limita la altura para pasajeros altos, sobre todo con techo panorámico. El maletero declarado es de 540 litros, de formas rectas y con borde de carga bajo; mediciones independientes han obtenido alrededor de 460 litros, pero sigue siendo útil para el día a día familiar. No hay hueco delantero (frunk), aunque sí doble fondo para guardar cables. Dispone de anclajes ISOFIX en las dos plazas traseras y también en el asiento del acompañante, y cinco viajarán mejor a distancias cortas que largas. En ciudad, la buena maniobrabilidad y un giro contenido facilitan aparcar, pero el ancho y la poca vista trasera hacen imprescindibles las cámaras y sensores.

En marcha, sereno y preciso

En carretera el Tavascan destaca por su silencio de rodadura y estabilidad, ofreciendo viajes relajados incluso a ritmos de autopista. La dirección es precisa y el chasis está bien puesto a punto; con la suspensión adaptativa DCC la gama entre cómodo y firme es amplia, mientras que sin DCC la base es más tirando a sólida. La versión Endurance con tracción trasera entrega 286 CV y 545 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 s y mueve con soltura sus más de 2,1 toneladas. La variante VZ añade tracción total, 340 CV y 679 Nm para un 0 a 100 km/h en 5,5 s, suficientemente enérgico para adelantamientos sin ser un deportivo. El tacto del freno puede resultar inconsistente al pasar de la regeneración a la frenada mecánica, un rasgo común en varios eléctricos. La velocidad máxima se limita a 180 km/h y, en tramos enlazados, el peso se deja sentir antes que los límites del chasis.

Eficiencia y autonomía que cuentan

Con batería de 77 kWh, el Tavascan homologa 553 km de autonomía y 15,9 kWh/100 km en el Endurance de tracción trasera, y 513 km con 17,1 kWh/100 km en el VZ de tracción total. En uso real, muchos conductores verán consumos en torno a 18–19 kWh/100 km, lo que se traduce en 400–450 km entre cargas en un uso mixto moderado. Con clima templado y ritmos suaves puede bajar claramente de 17 kWh/100 km, mientras que en invierno o a alta velocidad es normal superar 20 kWh/100 km. La carga rápida en CC llega hasta 135 kW, por lo que un 10–80% suele requerir unos 30–35 minutos y más paradas que rivales que superan los 200 kW. En CA admite 11 kW, suficiente para recuperar la batería completa en una noche en un wallbox doméstico. La recuperación regulable desde las levas ayuda a dosificar energía en ciudad y en bajadas, y se siente natural tras unos kilómetros de adaptación.

Asistencias y pantallas, mejores pero no perfectas

La interfaz actual es más rápida y lógica que en generaciones previas del grupo, y la pantalla de 15 pulgadas ofrece gráficos nítidos y menús mejor organizados. Aun así, se han reportado pequeñas incidencias puntuales de software y asistentes algo sensibles en tráfico denso. El paquete de ayudas es amplio, con control de crucero adaptativo, centrado en carril y cámaras 360º que se agradecen dada la visibilidad trasera limitada. La puntuación de cinco estrellas Euro NCAP respalda un nivel de seguridad pasiva y activa elevado. Los deslizadores táctiles y botones capacitivos requieren atención extra en marcha, por lo que conviene apoyarse en atajos, órdenes por voz y perfiles personalizados.

¿Para quién es?

Encaja con quienes buscan un SUV eléctrico de diseño propio, muy silencioso en autopista y con un maletero aprovechable para el día a día. Es una opción sólida para familias con dos niños por facilidad de uso, anclajes ISOFIX y ayudas completas, así como para conductores de empresa por coste de uso predecible y cero emisiones en ficha. Los que prioricen viajes largos con pocas paradas quizá echen en falta más potencia de carga, y los pasajeros muy altos no amarán la segunda fila por la caída del techo. Quien valore cada euro encontrará alternativas del mismo grupo con técnica parecida por menos, aunque aquí se gana en puesta en escena y afinación dinámica. Para maximizar confort, compensa elegir suspensión DCC y evitar las llantas más grandes si se circula a menudo por firmes rotos.

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Reseñas

4.5 (3 Reseñas)
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Víctor
3 jun 2026, 11:51:36

Muy satisfecho

Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
David
25 abr 2026, 10:57:49

Ambos son muy buenos. La autonomía y el consumo energético son mejores en el Cupra. El Cupra también es más reactivo y tiene mejor comportamiento dinámico. El Kia es más espacioso y algo mejor en cuanto a tecnología. El Kia es más un coche familiar.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
50.700 - 59.900 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
15,4 - 17,1 kWh/100km
Autonomía eléctrica
441 - 557 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.096 - 2.273 kg
Capacidad del maletero
540 L
Longitud
-
Anchura
1.861 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
507 - 518 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
190 - 340 CV
Aceleración 0-100km/h
5,5 - 8,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
350 - 545 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
140 - 250 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
CUPRA

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El CUPRA Tavascan se ofrece con Tracción trasera o Tracción total.

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