Ferrari 296 Roadster Roadster - 527.000 €, Todas las especificaciones

El Ferrari 296 GTS redefine la idea del descapotable moderno: diseño escultórico, banda sonora que acelera el pulso y una entrega de sensaciones que pide curvas y atenciones. Si buscas un coche que sea tanto un capricho irresistible como una declaración de presencia, este Spider te da diversión pura y glamour sin medias tintas.

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527.029 €
296 Roadster

Ferrari 296 Roadster

  • Tipo de motor Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera
  • Potencia CV 880 CV
  • Consumo L/100km 8,9 L/100km
  • Autonomía eléctrica 15 km

Diseño y presencia

El Ferrari 296 Roadster impone con una silueta larga y baja que mezcla rasgos clásicos de la marca con soluciones aerodinámicas modernas; no pasa desapercibido en la calle ni en un parking de aeropuerto. Con 4.565 mm de largo, 1.958 mm de ancho y apenas 1.191 mm de alto se percibe visualmente como una máquina hecha para ir rápido desde el primer vistazo. El techo retráctil respeta las líneas del coupé y los detalles funcionales —salidas de aire, tomas y difusor— refuerzan la sensación de rendimiento incluso en parado.

Interior y usabilidad

El habitáculo apuesta por la ergonomía de piloto: volante compacto, mandos orientados al conductor y asientos deportivos envueltos en materiales de alta calidad que combinan cuero y alcántara. Está homologado como 2 plazas, por lo que la prioridad es el puesto de conducción y no la versatilidad para pasajeros traseros. La instrumentación digital y las pantallas son claras, aunque la experiencia sigue siendo mecánica y directa, más enfocada en sensaciones que en exceso de menús.

Espacio y practicidad cotidiana

En términos prácticos es un deportivo sin concesiones: el maletero se declara como 0 L, por lo que el espacio para equipaje es prácticamente testimonial y obliga a viajar con bolsos blandos o equipaje mínimo. El peso en vacío de 1.540 kg y una carga útil de 412 kg ilustran que está pensado para dos y para disfrutar, no para mudanzas. El depósito de 65 L ayuda a los viajes largos, pero la falta de capacidad de carga lo convierte en un coche de fin de semana más que en un utilitario diario.

Cómo se conduce

La combinación del V6 turbo con propulsión eléctrica entrega 830 CV y 740 Nm, lo que se traduce en un 0–100 km/h en 2,9 s y una punta anunciada de 330 km/h, cifras que responden con contundencia al primer toque del acelerador. La tracción trasera y la caja de doble embrague ofrecen una conexión mecánica muy directa; en curvas rápidas el chasis se siente ágil y preciso, aunque en manos inexpertas la parte trasera puede presentar reacciones vivas. Es un coche que recompensa la conducción concentrada y exige respeto cuando se explota su potencial; para el día a día la suspensión y los modos de conducción ofrecen suficiente civilidad.

Eficiencia, consumo y autonomía real

Como enchufable declara un consumo homologado de 7,4 L/100 km y una autonomía eléctrica de apenas 25 km, cifras que hablan de una orientación híbrida para asistencias y emisiones en ciudad más que para viajar en modo 100% eléctrico. El dato de CO2 es de 169 g/km, y en uso real, sobre todo si se conduce con contundencia, el consumo sube sensiblemente respecto a la cifra oficial. El depósito de 65 L permite afrontar largos desplazamientos sin repostar con frecuencia, pero la economía real depende del estilo de conducción y del uso del modo eléctrico para desplazamientos cortos.

Tecnología, ayudas y entretenimiento

El sistema integra instrumentación digital, control de chasis con múltiples mapas y conectividad básica para teléfonos, pero la electrónica está orientada a mejorar la dinámica más que a ofrecer asistencias de conducción autónoma. La versión actual combina un tren motriz híbrido enchufable con cifras de rendimiento: 830 CV, consumo homologado de 7,4 L/100 km y autonomía eléctrica de 25 km, una carta de presentación que subraya la dualidad entre prestaciones y emisiones. En situaciones cotidianas aparecen sensores, cámara y ayudas al aparcamiento, aunque la experiencia tecnológica prioriza la emoción y el control por encima del asistente perfecto al confort.

Para quién está pensado

El 296 Roadster es para quien busca la experiencia de un superdeportivo descapotable moderno: alguien que quiere el sonido, la aceleración y la estética Ferrari pero acepta la limitación de practicidad y espacio. Es ideal como coche de fin de semana, para salidas dinámicas o para coleccionistas que valoran la tecnología híbrida combinada con sensaciones puras; no es una opción lógica para familias o como vehículo principal si la necesidad es llevar equipaje o más de dos personas. En resumen, ofrece una mezcla contemporánea de rendimiento y glamour, con la claridad de que la comodidad y la versatilidad han sido sacrificadas en favor de la experiencia al volante.

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Costos y consumo
Precio
527.000 €
Consumo L/100km
8,9 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
15 km
Capacidad de la batería
-
co2
218 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
Roadster
Asientos
2
Puertas
-
Peso en vacío
1.760 kg
Capacidad del maletero
-
Longitud
-
Anchura
1.958 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
220 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción trasera
Potencia CV
880 CV
Aceleración 0-100km/h
2,8 s
Velocidad máxima
-
Par motor
755 Nm
Número de cilindros
6
Potencia kW
648 kW
Cilindrada
2.992 cm3

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
G
Marca
Ferrari

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El Ferrari 296 Roadster está disponible con tracción Tracción trasera.

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