La Ferrari Amalfi es una criatura de diseño escultural y actitud deportiva que pide carretera abierta y miradas a su paso. Para quien busca una mezcla de artesanía italiana y puro espectáculo al volante, es difícil encontrar algo que emocione tanto — solo recuerda que la discreción no es su punto fuerte.
Todas las opiniones reales y experiencias sobre el Ferrari Amalfi en un solo lugar.
Todos los datos técnicos, dimensiones y detalles de equipamiento de este modelo de un vistazo.
Descubre modelos similares y posibles alternativas a este vehículo.
La Ferrari Amalfi llega como un coupé de líneas bajas y proporciones musculosas que recuerdan a una GT moderna. Con 4.660 mm de largo, 1.974 mm de ancho y 1.301 mm de altura, su silueta es afilada y su postura parece siempre buscar velocidad. Los pasos de rueda marcados, las entradas de aire trabajadas y una trasera compacta comunican intención deportiva sin caer en estridencias.
El interior mezcla piel, superficies acolchadas y elementos técnicos en una cabina claramente orientada al conductor. La disposición del volante, las levas del cambio y los mandos situados cerca del pulgar priorizan el control sobre la comodidad pura. A pesar de eso, la calidad percibida es alta y los ajustes parecen de primer orden, aunque algunos controles siguen siendo más táctiles que intuitivos.
La Amalfi es un coupé con cuatro plazas, pero las dos traseras son más aptas para niños o trayectos cortos que para adultos en viajes largos. El maletero ofrece 273 litros, suficiente para un par de maletas de fin de semana, pero limitado frente a berlinas o SUV; la capacidad explica por qué no es un coche para comprar por practicidad. Con un peso en vacío de 1.545 kg y puertas amplias, la maniobrabilidad urbana está bien resuelta, aunque el acceso y la visibilidad no son su punto fuerte.
La dinámica coloca el placer de conducción al frente: tracción trasera, chasis rígido y una dirección con respuesta directa hacen que la Amalfi sea juguetona y precisa. La suspensión consigue una combinación sorprendente entre control y confort para una Ferrari de esta potencia, filtrando baches sin perder la conexión con la carretera. Los sistemas electrónicos permiten ajustar la agresividad del coche según el momento, desde paseos tranquilos hasta conducción muy exigente.
Bajo el capó hay un V8 de 3.855 cm³ que entrega 640 HP y 760 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 s y alcanzar una punta de 320 km/h. En la práctica eso significa adelantamientos instantáneos y una reserva de potencia que transforma cualquier carretera secundaria en un circuito improvisado. La caja automática de doble embrague funciona con rapidez y suavidad, manteniendo la sensación de coche hecho para pilotar y para rodar a ritmo vivo.
Con un motor V8 de altas prestaciones, el consumo no es su prioridad: en uso real se pueden esperar cifras mixtas en torno a 12–15 L/100 km, variando mucho según el pie derecho. Con un depósito de 80 litros la autonomía teórica se sitúa entre unos 500 y 650 km en conducción variada, lo que permite viajes largos con pocas paradas. Para el conductor típico de este segmento, el coste de uso queda ligado al disfrute: peso, aerodinámica y respuestas rápidas hacen que la economía solo importe en viajes muy largos.
La Amalfi combina asistentes modernos con una interfaz que prioriza la conducción: control de tracción, modos de conducción, ayuda al aparcamiento y soporte de sensores para seguridad activa. La pantalla central y el cuadro digital ofrecen conectividad y mapas, pero la lógica sigue siendo de deportivos: información esencial centrada en rendimiento más que en ocio. La integración de smartphone y servicios en línea es suficiente para viajes y navegación, aunque los que busquen un sistema tipo berlina tecnológica probablemente echen en falta más funciones de confort.
La Ferrari Amalfi se dirige a quien busca una experiencia deportiva sin renunciar a cierta practicidad, una GT que combina rendimiento de supercoche con un interior usable para el día a día. La versión actual es Ferrari Amalfi (Petrol Automatic, Rear-Wheel Drive, 640 HP), lo que resume su enfoque: potencia elevada, caja rápida y tracción trasera para puristas. No es la elección para quien prioriza economía o espacio, pero sí para quien valora emoción al volante, presencia y un coche que funciona tanto en carretera abierta como en escapadas cortas de fin de semana.
Costos y consumo |
|---|
|
Precio
273.800 - 274.500 €
|
|
Consumo L/100km
11,2 L/100km
|
|
Consumo kWh/100km
-
|
|
Autonomía eléctrica
-
|
|
Capacidad de la batería
-
|
|
co2
254 g/km
|
|
Capacidad del tanque
-
|
Dimensiones y carrocería |
|---|
|
Tipo de carrocería
Coupé, Cabrio
|
|
Asientos
4
|
|
Puertas
-
|
|
Peso en vacío
1.700 kg
|
|
Capacidad del maletero
273 L
|
|
Longitud
-
|
|
Anchura
1.974 mm
|
|
Altura
-
|
|
Capacidad máxima del maletero
-
|
|
Capacidad de carga
370 kg
|
Motor y rendimiento |
|---|
|
Tipo de motor
Gasolina
|
|
Transmisión
Automática
|
|
Detalle de transmisión
Automático de doble embrague
|
|
Tipo de tracción
Tracción trasera
|
|
Potencia CV
640 CV
|
|
Aceleración 0-100km/h
3,3 s
|
|
Velocidad máxima
-
|
|
Par motor
760 Nm
|
|
Número de cilindros
8
|
|
Potencia kW
471 kW
|
|
Cilindrada
3.855 cm3
|
General |
|---|
|
Año del modelo
2026
|
|
Clase de eficiencia de CO2
G
|
|
Marca
Ferrari
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España