KGM Actyon SUV - 39.300 €, Todas las especificaciones

El Actyon es un SUV con personalidad marcada, conocido por su diseño atrevido y su presencia robusta tanto en ciudad como fuera de ella. Se orienta a quienes buscan una experiencia práctica y cómoda con buena versatilidad sin renunciar al estilo.

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desde 39.300 €
Actyon

KGM Actyon

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido completo
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 163 - 204 CV
  • Consumo L/100km 6,1 - 9 L/100km

Presencia que no pasa desapercibida

El KGM Actyon es un SUV de silueta tipo coupé que apuesta por un frontal alto y líneas musculosas para transmitir robustez. Su anchura de 1.910 mm le da empaque visual y una pisada seria, algo que se nota también al aparcar en plazas estrechas. La elevada posición de conducción y la luneta trasera relativamente vertical ofrecen una visibilidad mejor de lo esperado para este estilo de carrocería. El ajuste y los materiales han dado un salto frente a generaciones pasadas de la marca, sin alcanzar un acabado plenamente premium. El resultado es un diseño llamativo que busca diferenciarse sin caer en estridencias.

Puesto de mando con lógica práctica

El Actyon combina dos pantallas de 12,3 pulgadas con mandos físicos para funciones básicas, lo que facilita el uso cotidiano. La interfaz se ve moderna, aunque algunos menús requieren más toques de lo deseable y ocasionalmente responde con cierto retardo. Los asientos delanteros, con regulación eléctrica y calefacción/ventilación en acabados altos, hacen los trayectos largos más llevaderos. La tapicería de aspecto Nappa y los detalles acolchados elevan la percepción, si bien persisten pequeños desajustes visuales en algunas molduras. Abundantes huecos y cargadores bien ubicados subrayan su enfoque práctico para familias.

Espacio a raudales para la vida real

Detrás hay una muy buena cota para piernas y una anchura que permite viajar cómodo a dos adultos y un niño en el centro. La línea de techo coupé puede penalizar la cabeza de personas muy altas, pero no condiciona a la mayoría. El maletero ronda los 668 litros, una cifra amplia que traga fácilmente cochecitos, equipaje de vacaciones o la compra semanal sin malabarismos. El volumen es largo y bajo, ideal para maletas, aunque los bultos muy altos requieren abatir respaldos. En conjunto, es de los más capaces de su clase para uso familiar diario.

En marcha: confort ante todo, no deportividad

La gama incluye un 1.5 turbo de 163 CV y 280 Nm y un conjunto híbrido de 204 CV, con tracción delantera o total y cambios manual o automático según versión. La suspensión tiene un tarado tirando a firme que contiene balanceos, pero en baches seguidos deja pasar más sequedad de la deseable. La dirección es ligera y facilita maniobras, aunque transmite poca precisión cuando se eleva el ritmo. La caja automática de seis marchas prioriza suavidad y a veces tarda en bajar relación; el manual ofrece más control, pero no cambia el carácter sosegado del coche. A velocidad de autopista, el aislamiento acústico está bien logrado y el motor se percibe discreto salvo en aceleraciones fuertes.

Consumo y costes que conviene calcular

En gasolina, las cifras oficiales se mueven entre 8,0 y 9,0 l/100 km según tracción y cambio, mientras el híbrido declara unos 6,1 l/100 km. En la práctica, diversos ensayos apuntan a consumos reales más altos que los mejores rivales, especialmente en ciudad y con la automática. Traducido al día a día, habrá más paradas en la gasolinera y un coste por kilómetro superior si se hacen muchos trayectos urbanos. La tracción total añade seguridad en firmes complicados, pero también incrementa gasto y emisiones. Si se busca contener costes, el híbrido y una conducción anticipativa marcan la diferencia en tráfico mixto.

Tecnología, ayudas y una garantía que suma

De serie pueden encontrarse cámara de 360°, faros LED, conectividad completa y asistentes como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada automática. El sistema multimedia luce bien, pero algunos usuarios señalan cierta lentitud en el arranque y un leve retraso de la cámara de marcha atrás. Las ayudas de carril y las alertas son eficaces aunque algo insistentes, algo a tener en cuenta en calles estrechas. En contrapartida, la insonorización con cristales laminados y sellados adicionales aporta un plus de confort en viajes. La garantía de cinco años/100.000 millas refuerza la propuesta para quien valora tranquilidad a largo plazo.

Para quién tiene más sentido

El Actyon encaja con familias que priorizan espacio, equipamiento abundante sin sobreprecio y una postura de conducción cómoda. También gustará a compradores pragmáticos que antepongan valor y garantía al prestigio de marca. No es la mejor opción para conductores que buscan tacto deportivo, cambios rapidísimos o la máxima eficiencia frente a híbridos y PHEV rivales. Su anchura y las ayudas algo intrusivas lo hacen menos natural en el centro urbano, aunque la vista elevada y la 360° ayudan mucho. En carretera abierta se siente sólido, silencioso y seguro, cumpliendo con lo que promete: mucho coche para la vida real.

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Costos y consumo
Precio
39.300 - 50.700 €
Consumo L/100km
6,1 - 9 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
138 - 205 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.550 - 1.725 kg
Capacidad del maletero
668 L
Longitud
-
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
500 - 565 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido completo
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
163 - 204 CV
Aceleración 0-100km/h
-
Velocidad máxima
-
Par motor
280 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
120 - 150 kW
Cilindrada
1.497 - 1.498 cm3

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
G, E
Marca
KGM

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¿El KGM Actyon se ofrece con distintas tracciones?

El KGM Actyon está disponible con tracción Tracción delantera o Tracción total.

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