KGM Torres SUV: resumen e información clave

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El Torres destaca por su diseño moderno y su presencia elegante en la carretera. Su interior resulta cómodo y práctico, pensado para el uso cotidiano y los desplazamientos urbanos.

Achim Sedelmaier

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desde 31.900 €
Torres

KGM Torres

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido completo
  • Transmisión Manual, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 163 - 204 CV
  • Consumo L/100km 6,1 - 9 L/100km

Carácter robusto, presencia sin estridencias

El KGM Torres entra por los ojos con una estética robusta y muy cuadrada. Las superficies tensas, los pasos de rueda marcados y una parrilla alta le dan ese aire de todoterreno funcional más que de SUV urbano. Con 1.890 mm de ancho y una silueta alta, transmite empaque sin recurrir a adornos innecesarios. Los detalles en negro y las placas simuladas refuerzan la idea de herramienta para ocio y familia. No busca lujo ostentoso; apuesta por una presencia práctica que resulta coherente con su propuesta.

Cabina moderna, con concesiones de materiales

Por dentro apuesta por un diseño actual con dos pantallas de 12,3 pulgadas que concentran instrumentación y multimedia. La postura al volante es elevada y ofrece buena percepción del borde del capó, algo que facilita maniobras y vida urbana. La calidad percibida mezcla plásticos blandos en zonas de contacto con otros más duros y visibles, recordando su enfoque de precio contenido. La interfaz táctil se percibe algo lenta y la lógica de menús no siempre es intuitiva, además de echarse en falta más mandos físicos para funciones frecuentes. En el día a día esto implica más toques y distracciones de lo deseable para tareas simples como climatización o ajustes de asistentes.

Espacio que marca diferencia

Su gran baza es el espacio: el maletero ofrece 703 litros de capacidad y hasta 1.662 l con respaldos abatidos, cifras que marcan el tono práctico del modelo. La segunda fila permite viajar a dos adultos altos con comodidad de piernas y cabeza, y tres caben sin demasiados compromisos puntualmente. La banqueta se abate en 60:40, lo que limita algo la modularidad frente a soluciones 40:20:40 en rivales; Isofix solo en las plazas laterales. No hay tercera fila: es un cinco plazas puro, lo que simplifica el piso de carga y la amplitud trasera. La boca es amplia y la carga baja, útil para carritos, bicis o material de ocio.

Gama y prestaciones sin sorpresas

La oferta mecánica incluye un 1.5 turbo de 163 CV y 280 Nm, con cambio manual o automática de seis marchas, tracción delantera o total según versión. También existe un Full Hybrid de 204 CV con cambio automático y tracción delantera, que prioriza suavidad y eficiencia. En la práctica, el gasolina sirve para el uso familiar y viajes tranquilos, pero requiere girar para adelantar con soltura y la automática tarda en reaccionar al kick-down. El híbrido se mueve con menos esfuerzo en ciudad y reduce consumos, aunque no busca deportividad. Para remolque y ocio, admite hasta 1.500 kg homologados, una cifra útil para caravanas ligeras o embarcaciones pequeñas.

Confort: firme de suspensión, noble sin ser fino

El chasis transmite solidez, pero la suspensión resulta firme, especialmente con llanta de 20 pulgadas, dejando pasar baches secos a la cabina. En enlazadas muestra balanceo y una dirección más bien ligera y poco comunicativa, por lo que no invita a ritmos ágiles. En autopista mantiene el tipo, aunque aparecen ruidos de rodadura y viento más marcados que en alternativas mejor afinadas. En ciudad, el sistema stop-start y la caja automática pueden reaccionar con cierta brusquedad en tráfico denso. La visibilidad hacia delante es buena, mientras que los pilares posteriores gruesos exigen apoyarse en cámaras y sensores al aparcar.

Consumos y emisiones: el híbrido tiene la llave

Los gasolina homologan entre 7,9 y 9,0 l/100 km según versión y transmisión, cifras que en uso real tienden a subir si se conduce cargado o en ciudad. El híbrido declara 6,1 l/100 km y ayuda a contener el gasto, especialmente en recorridos urbanos e interurbanos tranquilos. En emisiones, los T-GDI se mueven en torno a 180–205 g/km de CO2, mientras que el híbrido parte de unos 139 g/km. Para particulares con muchos kilómetros urbanos, el sistema híbrido resulta claramente más rentable a medio plazo. Para empresas y fiscalidad, los gasolina quedan en desventaja frente a rivales más eficientes.

Conectividad y ayudas: mucha dotación, manejo mejorable

De serie y según acabado, el Torres llega bien equipado con asientos calefactables, climatización y un cuadro digital amplio, lo que añade valor sin pasar por opciones caras. La pantalla central grande se ve bien, pero el sistema responde con cierta latencia y su estructura de menús exige aprendizaje. La escasez de mandos físicos obliga a navegar por capas táctiles para funciones básicas, algo menos práctico conduciendo. En asistentes, ofrece un conjunto completo acorde al segmento, con funciones de seguridad y confort de viaje disponibles por acabado.

Valor y garantía que pesan

La propuesta se apoya en un precio competitivo para su tamaño y en una garantía de cinco años/100.000 millas, un argumento fuerte para la tranquilidad a largo plazo. La dotación cerrada y generosa reduce el paso por el configurador y refuerza la sensación de compra “redonda” por lo que cuesta. La disponibilidad de tracción total y la capacidad de arrastre amplían su utilidad para ocio y entornos rurales. A cambio, el refinamiento del conjunto y el infoentretenimiento menos pulido que la media rebajan su brillo frente a marcas más asentadas.

¿Para quién es?

Encaja con familias prácticas que priorizan espacio y un maletero enorme por encima del tacto premium, así como con usuarios de ocio que valoran la altura libre, el 4x4 y la capacidad de remolque. También atrae a compradores sensibles al precio que buscan mucha dotación y una cobertura de garantía amplia. Es menos ideal para quien exige máxima finura de marcha, una interfaz multimedia ejemplar o una dinámica deportiva. Para flotas y conductores con foco fiscal, las variantes de gasolina penalizan más; el híbrido es la vía lógica dentro de la gama.

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Reseñas

4.6 (1 Reseñas)
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Kathrin
18 ago 2026, 14:15:19

He tenido este coche casi tres años y me ha convencido más que de sobra. En estos tres años ya me han preguntado muchas veces por mi coche y en varias ocasiones me han preguntado si lo vendería. Coche perfecto para la familia, con suficiente espacio y un maletero muy grande. Nunca volvería a otro.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
31.900 - 52.600 €
Consumo L/100km
6,1 - 9 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
139 - 205 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.498 - 1.670 kg
Capacidad del maletero
703 L
Longitud
-
Anchura
1.890 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
552 - 580 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido completo
Transmisión
Manual, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
163 - 204 CV
Aceleración 0-100km/h
-
Velocidad máxima
-
Par motor
280 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
120 - 150 kW
Cilindrada
1.497 - 1.498 cm3

General
Año del modelo
2.025 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
G, E
Marca
KGM

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¿Qué opciones de tracción tiene el KGM Torres?

El KGM Torres está disponible con tracción Tracción delantera o Tracción total.

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