El Lamborghini Urus traslada la furia de un superdeportivo al territorio de los SUV, con una presencia escultural y una capacidad dinámica que impone respeto en cada curva. Para quien busca exclusividad sin renunciar a la versatilidad cotidiana, el Urus ofrece estilo, carácter y un rugido que hará girar cabezas en cada semáforo.
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El Lamborghini Urus no pasa desapercibido: líneas afiladas, pasos de rueda anchos y una postura más propia de un superdeportivo que de un SUV. Con cerca de 5,12 m de largo y más de 2,02 m de ancho, impone en la calle y atrae miradas incluso aparcado; eso sí, aparcarlo exige espacio y algo de paciencia. La velocidad máxima supera los 300 km/h en las versiones más potentes, un recordatorio de que aquí la estética sirve a la vez a la aerodinámica y a la imagen.
El habitáculo combina materiales de alta calidad, asientos envolventes y una disposición orientada al conductor que recuerda a los deportivos de la marca, pero con más botones y pantallas para domar la electrónica. Hay sensación de robustez y ajuste, con tapicerías y acabados acordes a un segmento premium; los asientos delanteros sujetan bien en conducción viva y son cómodos para viajes largos. La capacidad de asientos es para cinco pasajeros, manteniendo cierta elegancia incluso en opciones más llamativas.
En el día a día el Urus se comporta como un SUV utilizable: el maletero ofrece unos 616 L en uso normal y hasta 1.596 L con los asientos abatidos, suficiente para varias maletas o equipos voluminosos en viajes familiares. La carrocería ancha y el peso (desde unos 2.150 kg) significan que la maniobra en ciudad no es tan ágil como la de un compacto, pero la plaza trasera acomoda a adultos en trayectos razonables. La carga útil limitada (alrededor de 300 kg en versiones comunes) es un recordatorio de que muchos propietarios priorizarán rendimiento y presencia sobre llevar muchas cosas.
En carretera el Urus sabe mezclar confort y agresividad: la respuesta del motor y la puesta a punto del chasis están pensadas para acelerar fuerte sin perder el control, con recuperaciones inmediatas gracias a pares de hasta 950 Nm en algunas versiones y 0‑100 km/h en torno a los 3,3–3,5 s. La dirección transmite información y los sistemas electrónicos corrigen el balance, pero el peso y las dimensiones se notan en cambios de apoyo rápidos. En modo sport la suspensión se endurece y la experiencia recuerda a un coupé alto, mientras que en modos confort devuelve un rodar más amable para viajes largos.
Las variantes gasolina homologan cerca de 14,1 L/100 km, lo que en uso real implica un consumo elevado sobre todo en ciudad o con conducción deportiva; un depósito de 85 L permite, en teoría, rondar los 600 km en autovía, aunque en uso mixto esa cifra bajará. La alternativa enchufable, la Urus SE, ofrece hasta 800 HP combinados y un consumo homologado muy bajo (2,1 L/100 km) siempre que se recargue y se use su autonomía eléctrica de alrededor de 60 km para desplazamientos cortos. En resumen, la versión PHEV es la más lógica para quien quiera reducir repostajes sin renunciar a prestaciones, pero requiere cargar con regularidad.
El Urus incorpora un paquete tecnológico amplio con pantallas digitales, conectividad y asistentes de conducción orientados tanto a confort como a seguridad, junto con modos de conducción que ajustan motor, transmisión y suspensión. Los sistemas de ayuda facilitan viajes largos y maniobras, y la combinación de pantallas permite personalizar la información útil para el conductor. La electrónica juega un papel clave para domesticar la potencia, de modo que incluso usuarios menos experimentados pueden aprovechar el rendimiento con mayor seguridad.
El Urus está pensado para quien busca la sensación y presencia de un Lamborghini sin renunciar a la practicidad de un SUV: compradores que valoran aceleración radical y diseño exclusivo antes que economía de uso. La gama actual incluye versiones como el Urus Performante y el Urus S con alrededor de 666 HP y consumo homologado en torno a 14,1 L/100 km, y la Urus SE enchufable con hasta 800 HP, consumo combinado de 2,1 L/100 km y unos 60 km de autonomía eléctrica, ofreciendo opciones según prioridades. En definitiva, es una compra para quien desea un deportivo con asientos traseros y mucho carácter, no para quien busque el SUV más racional o económico del mercado.
Costos y consumo |
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Precio
265.400 - 305.000 €
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Consumo L/100km
2,1 - 14,1 L/100km
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Consumo kWh/100km
-
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Autonomía eléctrica
60 km
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Capacidad de la batería
-
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co2
51 - 320 g/km
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Capacidad del tanque
85 L
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Dimensiones y carrocería |
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Tipo de carrocería
SUV
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Asientos
5
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Puertas
5
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Peso en vacío
2.150 - 2.405 kg
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Capacidad del maletero
454 - 616 L
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Longitud
5.112 - 5.137 mm
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Anchura
2.018 - 2.026 mm
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Altura
1.618 - 1.638 mm
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Capacidad máxima del maletero
1.596 L
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Capacidad de carga
100 - 350 kg
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Motor y rendimiento |
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Tipo de motor
Gasolina, Híbrido enchufable
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Transmisión
Automática
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Detalle de transmisión
Caja automática
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Tipo de tracción
Tracción total
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Potencia CV
666 - 800 CV
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Aceleración 0-100km/h
3,3 - 3,5 s
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Velocidad máxima
305 - 312 km/h
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Par motor
850 - 950 Nm
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Número de cilindros
8
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Potencia kW
490 - 588 kW
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Cilindrada
3.996 cm3
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General |
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Año del modelo
2.022 - 2.024
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Clase de eficiencia de CO2
G, B
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Marca
Lamborghini
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El Lamborghini Urus está disponible con tracción Tracción total.
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