XPeng G9 SUV - 60.600 €, Todas las especificaciones

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El XPeng G9 destaca por su estética moderna y por un interior cuidado que prioriza la comodidad y la conectividad. El G9 ofrece una experiencia de conducción suave y refinada, pensada tanto para el uso diario como para viajes largos.

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G9

XPeng G9

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 351 - 575 CV
  • Consumo kWh/100km 18,4 - 20,1 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 502 - 585 km

Presencia discreta, tecnología a la vista

El XPeng G9 apuesta por un diseño limpio, con superficies tensadas y una firma lumínica continua que le da identidad sin estridencias. Sus proporciones sólidas y una anchura de 1.937 mm transmiten empaque, a la vez que dejan claro que es un SUV grande. Los ajustes y materiales convencen a simple vista y al tacto, con una ejecución cercana al estándar premium del segmento. No busca llamar la atención con rasgos agresivos, sino con una sensación de solidez y modernidad bien integrada.

Cabina de pantallas y calma

Dentro domina un ambiente tecnológico: tres pantallas, con dos de 15 pulgadas en el centro y delante del acompañante, concentran navegación, multimedia y funciones del coche. La calidad percibida es alta, los asientos son amplios y el aislamiento ayuda a crear un entorno relajado en viajes largos. La contrapartida es una lógica de menús a veces profunda y la ausencia de mandos físicos para funciones básicas, lo que exige un periodo de adaptación. CarPlay y Android Auto están disponibles según actualización, pero la experiencia nativa es rápida y el sistema de cámaras ofrece gran definición.

Espacio que hace la vida fácil

El G9 ofrece cinco plazas de verdad y un fondo muy generoso: atrás hay mucho espacio para piernas y respaldo con ajuste eléctrico, con opciones de calefacción, ventilación e incluso masaje. El maletero declara 660 litros y se complementa con un práctico frunk de 71 litros, útil para cables o mochilas. Más allá de las cifras, la boca amplia y el suelo plano facilitan cargar objetos voluminosos, y la posibilidad de bajar la trasera al aparcar simplifica el día a día. Algunas mediciones independientes dan un volumen menor hasta la bandeja, pero en la práctica el hueco es muy aprovechable. Además, puede remolcar hasta 1.500 kg, algo poco habitual en un eléctrico puro de este tamaño.

Confort primero, nervio después

La gama incluye versiones de tracción trasera con 351 CV que aceleran de 0 a 100 km/h en 6,6 y 6,4 segundos según batería, y una variante Performance con tracción total y 575 CV que baja a 4,2 segundos. En marcha transmite serenidad: prioriza el aplomo y el filtrado, y con la suspensión neumática disponible la carrocería se mueve poco y viaja muy asentada. El peso, entre unas 2,2 y 2,4 toneladas, se percibe en cambios de apoyo y la dirección ofrece poco feedback a ritmos altos, por lo que no busca un talante deportivo. Donde brilla es en cruceros largos y carreteras rápidas, con una pisada sólida que invita a cubrir kilómetros sin esfuerzo.

Autonomía real y carga que acorta viajes

Las cifras WLTP sitúan su consumo entre 18,4 y 20,1 kWh/100 km y la autonomía en 502 km para la Standard Range, 585 km para la Long Range y 540 km para la Performance. En uso real, según ritmo y temperatura, es razonable esperar 20–25 kWh/100 km, lo que se traduce en 400–500 km antes de buscar enchufe. Su baza diferencial es la carga rápida en arquitectura de 800 V: del 10 al 80% en unos 18–22 minutos, con picos medidos superiores a 300 kW y una curva sostenida. Eso convierte las paradas en pausas cortas y previsibles, ventaja clara frente a rivales que pierden potencia pronto. En cambio, el cargador interno se queda en 11 kW AC, suficiente en casa pero lento en la calle si hay límites de tiempo o tarifas por bloqueo.

Asistentes y conectividad: capaces, no perfectos

El arsenal de ayudas es amplio y la visión periférica con cámaras 360° y 3D facilita maniobras en un coche grande. La lectura de señales y el guiado en carril han mejorado con actualizaciones, pero aún pueden resultar insistentes con avisos y correcciones cuando la carretera se complica. El planificador de rutas y cargas tiende a ser conservador, por lo que conviene contrastar paradas si se conoce la red. En seguridad pasiva va sobrado, con cinco estrellas Euro NCAP, y la dotación de serie es generosa para su clase. En conjunto, ofrece mucha tecnología, aunque no siempre con el refinamiento de los mejores del segmento.

Coste de propiedad y garantías

Frente a los SUV premium europeos, el G9 llega bien equipado a un precio más contenido y con una garantía de 7 años que aporta tranquilidad a largo plazo. El coste por kilómetro es competitivo gracias a su eficiencia y a la rapidez de carga que minimiza tiempos muertos en viaje. Como todo modelo de una marca en expansión, la red comercial aún está creciendo, algo a considerar según la zona. A efectos fiscales y medioambientales, es un SUV eléctrico de clase A en eficiencia y con 0 g/km de CO₂.

¿Para quién es?

Encaja muy bien para quien hace mucha autopista y valora silencio, asientos cómodos y paradas de carga realmente cortas. También para familias que necesitan un gran maletero, buen acceso y un fondo amplio con extras de confort poco comunes atrás. Interesa a quien busca tecnología y dotación abundante sin pagar el sobreprecio de algunos rivales tradicionales. Es menos ideal para conductores que priorizan una dirección muy comunicativa y una respuesta ágil en tramos revirados. Tampoco es la mejor elección si se depende a diario de postes públicos AC, donde los 11 kW pueden alargar más de lo deseado las recargas.

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Reseñas

4.8 (6 Reseñas)
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Oski
11 may 2026, 19:15:12

He conducido el Mercedes EQS y el Xpeng G9 Performance. El Xpeng es un coche ultramoderno, con control por voz, excelente calidad de fabricación, reproducción musical superior y suspensión neumática. Ahora entiendo por qué Volkswagen se ha hecho con una participación del 5% en Xpeng al invertir 700 millones de euros. Los coches de Volkswagen en China ahora montan tecnología de Xpeng.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Rob
1 ene 2026, 18:43:08

He visto y conducido ambos coches. El XPeng 9 impresiona más. Además, el color del interior del Zeekr7x está limitado al negro. ¡Qué pena! Para lograr un bonito contraste tendrás que vinilarlo en otro color. ¡Pero eso ya es cuestión de gustos! Por lo demás, los coches son comparables, aunque conviene señalar que el XPeng es un SUV de verdad y el Zeekr7x un crossover.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ocio / Fin de semana
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
60.600 - 73.800 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
18,4 - 20,1 kWh/100km
Autonomía eléctrica
502 - 585 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.210 - 2.395 kg
Capacidad del maletero
660 L
Longitud
-
Anchura
1.937 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
515 - 520 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
351 - 575 CV
Aceleración 0-100km/h
4,2 - 6,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
465 - 695 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
258 - 423 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
XPeng

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¿El XPeng G9 se ofrece con distintas tracciones?

Disponible con Tracción trasera o Tracción total.

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