CUPRA Formentor SUV - 44.100 €, Todas las especificaciones

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El Cupra Formentor combina una estética deportiva con una presencia elegante en carretera, proporcionando una experiencia de conducción emocionante y confortable. Es una opción atractiva para quien busca un coche con estilo distintivo y carácter práctico.

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desde 44.100 €
Formentor

CUPRA Formentor

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Diésel, Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática, Manuel
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 150 - 390 CV
  • Consumo L/100km 1,4 - 10,1 L/100km
  • Autonomía eléctrica 117 - 126 km

Actitud que se nota a metros

El CUPRA Formentor entra por los ojos con una silueta baja para ser SUV, pasos de rueda marcados y detalles en cobre que le dan identidad propia. La carrocería estilo coupé favorece la presencia y su larga capota aporta carácter, aunque también hace que el morro sea menos fácil de calcular al aparcar. Es un coche que comunica deportividad sin recurrir a artificios: proporciones anchas, llantas generosas y una postura sobre el asfalto más cercana a un compacto deportivo que a un todocamino. Frente a rivales más convencionales, se posiciona como la opción emocional sin disparar el presupuesto.

Puesto de mando con enfoque deportivo

Los asientos tipo sport de serie sujetan de verdad el cuerpo y, aun así, resultan cómodos en viajes largos. La posición de conducción es baja para el segmento, con un volante grueso y una ergonomía que invita a conducir, no solo a desplazarse. Materiales y ajustes transmiten solidez, con zonas blandas en las superficies de contacto y algunas piezas plásticas sencillas fuera del campo de visión. La visibilidad general es correcta, pero la parte delantera se intuye más que se ve; las cámaras y sensores facilitan mucho la maniobra diaria.

Espacio real y maletero: lo que debes saber

Detrás caben bien dos adultos, con buen hueco para piernas y techo suficiente, aunque un tercero irá más justo por anchura. El maletero varía según versión: las de tracción delantera rondan los 450 litros, las 4Drive bajan a unos 420 litros y los PHEV se quedan en torno a 345 litros por la batería. En mediciones independientes se han visto valores menores (hasta unos 320 litros), de modo que conviene probar si tu carrito o equipaje encaja. La longitud contenida y un giro de 11,0 m lo hacen capaz en ciudad, pero la nariz larga agradece cámara 360º para bordillos y garajes apretados.

Carácter dinámico: más GTI que SUV

La dirección es precisa y rápida, el chasis responde con neutralidad y el balanceo está bien controlado incluso en ritmos alegres. En los Formentor VZ la puesta a punto se vuelve más seria: el 2.0 TSI de 265 CV ya acelera de 0 a 100 km/h en torno a 6,5 s, y el 333 CV con 4Drive y repartidor de par baja a unos 4,8 s con tracción ejemplar. El rarísimo VZ5 de cinco cilindros (390 CV) roza los 4,2 s, pero es una pieza de colección; más que necesaria, es pasional. En autopista mantiene bien la trayectoria y frena con confianza, aunque se perciben más ruidos de rodadura y viento que en rivales de talante confortable.

Motores para cada uso, con sus compromisos

La gama cubre perfiles amplios: gasolina TSI de 150 a 333 CV, un diésel 2.0 TDI de 150 CV y enchufables de 204 y 272 CV. El 1.5 TSI manual es una puerta sensata a la gama, mientras el 1.5 eTSI de 150 CV con microhibridación prioriza suavidad y homologa 5,8 l/100 km. El 2.0 TSI 4Drive de 204 CV da un plus de empuje y agarre en climas complicados; los VZ 265/333 CV son los que buscan chispa real. En gasolina, los consumos suben si se rueda ligero; el TDI resulta más parco en viajes largos y quien cargue a diario sacará más partido a los PHEV.

Eficiencia, autonomía y carga: claves del día a día

Los enchufables e-HYBRID declaran entre 117 y 126 km de autonomía eléctrica WLTP, suficiente para cubrir la mayoría de recados y desplazamientos urbanos sin gastar gasolina. La novedad es que ahora cargan a 11 kW en AC y hasta 50 kW en DC, lo que habilita recargas completas en casa en pocas horas y “sprints” útiles en ruta. En uso mixto, cuanto más enchufes, más se acerca el gasto a los 1,4–1,6 l/100 km homologados; sin cargar, funcionarán como un gasolina con sobrepeso. En los TSI potentes, pruebas externas han medido alrededor de 8,5–9,5 l/100 km en ritmos reales, así que conviene ajustar expectativas si haces mucha autopista.

Conectividad y ayudas: moderno, con matices

El sistema multimedia con pantalla de 12,9” es rápido y claro, y los nuevos deslizadores táctiles están retroiluminados, lo que reduce errores nocturnos. Aun así, siguen siendo menos intuitivos que unos mandos físicos y puede haber algún parón online esporádico. El paquete de asistentes es amplio de serie: control de crucero adaptativo con guiado de carril, frenada autónoma y opciones como cámara 360º o park assist que mejoran la tranquilidad diaria. En carretera, los asistentes trabajan de forma suave, pero nunca sustituyen a una buena lectura de la vía y a la atención del conductor.

Veredicto: a quién conquista

Encaja especialmente con conductores que valoran tacto de dirección, asientos excelentes y un chasis que invita a enlazar curvas en un SUV con estética diferenciada. También es una opción sólida para flotas o particulares con punto de carga: los PHEV, con su mejor recarga y autonomía eléctrica, recortan costes de uso y fiscalidad. Es menos ideal para quienes priorizan silencio absoluto en autopista, quieren mandos físicos para todo o necesitan un maletero grande de manera constante. Con hasta 1,6 toneladas de capacidad de remolque y cinco plazas aprovechables, combina emoción y utilidad; la clave está en elegir el motor que mejor se ajuste a tu patrón de uso y a tu paciencia con los deslizadores táctiles.

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Reseñas

4.9 (2 Reseñas)
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Waldemar
7 feb 2026, 9:46:20

Para mí, como hombre maduro, me bastó la versión 'civil', automática, muy bien equipada, con el motor de 150 CV en el color Magnetic Tech.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Larga distancia / Grandes viajeros
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
44.100 - 83.200 €
Consumo L/100km
1,4 - 10,1 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
117 - 126 km
Capacidad de la batería
-
co2
32 - 229 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.434 - 1.742 kg
Capacidad del maletero
345 - 450 L
Longitud
-
Anchura
1.839 - 1.852 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
439 - 526 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Diésel, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática, Manuel
Detalle de transmisión
Automático de doble embrague, Caja manual
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
150 - 390 CV
Aceleración 0-100km/h
4,2 - 9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
250 - 480 Nm
Número de cilindros
4 - 5
Potencia kW
110 - 287 kW
Cilindrada
1.498 - 2.480 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
G, E, D, F, B
Marca
CUPRA

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¿Qué tipos de tracción están disponibles para el CUPRA Formentor?

El CUPRA Formentor se ofrece con Tracción delantera o Tracción total.

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