Ford Kuga SUV - 42.200 €, Todas las especificaciones

4.2 (6 Reseñas)
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El Ford Kuga combina una estética moderna con una conducción cómoda y versátil, ideal para quienes buscan un SUV práctico y con presencia. Su interior está pensado para el uso diario, ofreciendo espacio y tecnología accesible que hacen la vida a bordo más fácil y agradable.

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Kuga

Ford Kuga

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido completo, Híbrido enchufable
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 150 - 243 CV
  • Consumo L/100km 2,8 - 6,8 L/100km
  • Autonomía eléctrica 68 km

Carácter sereno, presencia segura

El Ford Kuga apuesta por líneas limpias y una postura sólida más que por el efectismo, con una parrilla amplia y faros afilados que le dan empaque sin estridencias. Las variantes de corte deportivo lucen paragolpes más marcados y llantas grandes, mientras que las de aire aventurero añaden protecciones discretas. Con 1.882 mm de ancho transmite aplomo visual y, en la práctica, resulta fácil de colocar gracias a una gran luneta y retrovisores bien dimensionados. La aerodinámica trabajada se nota en autopista, donde el ruido de viento es bajo para su tamaño. No busca parecer un premium, pero transmite robustez y coherencia de diseño.

Vida a bordo: funcional antes que vistoso

La postura de conducción es alta y relajada, con mandos principales bien situados y asientos de buen apoyo para viajes largos. El acabado transmite solidez, aunque los materiales son más prácticos que lujosos y hay plásticos duros en zonas a la vista. El sistema multimedia con gran pantalla y software Sync 4 va fluido, integra de forma inalámbrica CarPlay/Android Auto y ofrece navegación conectada rápida. La climatización solo se maneja desde el táctil, lo que exige desviar la vista más de lo ideal en marcha. La visibilidad es buena hacia delante y atrás, y ayudan los sensores de estacionamiento delanteros y traseros en maniobras urbanas.

Espacio que se adapta al día a día

La segunda fila ofrece muy buen hueco para piernas y pies, y la banqueta corredera permite priorizar maletero o rodillas según el momento. Tres anclajes ISOFIX (dos laterales y uno en el pasajero delantero) facilitan la vida con sillas infantiles, y las puertas abren generosas para montar y desmontar sin peleas. El maletero es de formas aprovechables y con borde de carga bajo, pero no está entre los más grandes del segmento, y las versiones PHEV pierden litros por la batería. Con el techo panorámico, los más altos pueden rozar el techo en la segunda fila. Abatiendo respaldos queda una superficie bastante plana para objetos largos.

Conducción: más conductor que lounge

La dirección es directa y el chasis contiene bien los movimientos de la carrocería, lo que le da un punto de agilidad poco común en un SUV familiar. En firme roto la suspensión se siente tirando a firme, especialmente en acabados de corte deportivo, y pequeñas irregularidades se transmiten con claridad. En autopista rueda silencioso y estable, pero al pedir potencia en los híbridos el cambio eCVT hace que el motor suene más de la cuenta. El tacto de freno a baja velocidad puede resultar algo brusco hasta que se le toma la medida por la regeneración. En maniobras de esquiva rápidas cumple, aunque no es una referencia de la clase.

Motores y prestaciones: opciones claras para cada uso

La gama combina el gasolina 1.5 EcoBoost de 150 CV con cambio manual o automático, un híbrido autorrecargable de 180–183 CV con tracción delantera o total, y un híbrido enchufable de 243 CV con tracción delantera. El 1.5 aporta 240 Nm y un empuje suficiente para moverse con soltura, con cifras WLTP de 6,4–6,8 l/100 km según cambio. El FHEV usa transmisión eCVT para priorizar suavidad y eficiencia, especialmente en ciudad, y ofrece la seguridad extra del AWD en parte de la gama. El PHEV homologa 68 km eléctricos WLTP, suficientes para muchos trayectos diarios sin usar gasolina si se carga a menudo. En aceleración, el 0–100 km/h se mueve entre 7,3 y 9,9 s según versión, lo que se traduce en adelantamientos sin estrés y capacidad sobrada para incorporaciones. Los pesos en orden de marcha van de aproximadamente 1,53 a 1,86 toneladas, algo a considerar en consumos y frenadas si se viaja cargado.

Eficiencia y autonomía: números que encajan con la rutina

El híbrido autorrecargable firma 5,3–5,7 l/100 km WLTP y en uso real suele rondar 6–6,5 l/100 km, con ventaja clara en trayectos urbanos. El 1.5 EcoBoost marca 6,4–6,8 l/100 km WLTP, cifras razonables que pueden subir en ciudad si hay mucho tráfico y paradas. El híbrido enchufable, con 68 km WLTP, permite hacer desplazamientos diarios en eléctrico y reservar la gasolina para viajes, siempre que se cargue de forma habitual. Su talón de Aquiles es la recarga: solo acepta CA a 3,7 kW y no tiene carga rápida, por lo que los “sprints” puntuales en pública compensan poco. En resumen, como SUV híbrido enchufable brilla en coste por kilómetro si se enchufa en casa o en el trabajo.

Asistencias y conectividad: mucha ayuda, un lunar ergonómico

Cuenta con un paquete completo de ayudas a la conducción, con control de crucero adaptativo, centrado de carril, alerta de ángulo muerto y asistente de tráfico cruzado disponibles. La calibración es suave y no resulta invasiva cuando se circula a ritmo de autopista, aportando descanso en viajes largos. El sistema multimedia Sync 4 responde rápido, muestra gráficos claros y admite actualizaciones y servicios conectados, además de la integración inalámbrica del smartphone. Lo menos logrado es que la climatización dependa del táctil, que exige más atención de la deseable. La cámara y los sensores facilitan aparcar, y la gran pantalla central hace sencilla la navegación paso a paso.

¿Para quién es?

Encaja muy bien para conductores que valoran un SUV ágil y seguro, con un tacto de dirección que invita a enlazar curvas sin esfuerzo. Como coche de diario para ciudad y alrededores, el FHEV gasta poco y el PHEV puede reducir drásticamente el coste si se recarga con regularidad. Las familias apreciarán la banqueta trasera corrediza y la buena segunda fila, aunque el maletero no sea récord y el PHEV reste volumen. Es menos ideal para quien prioriza un interior de tacto premium o una suspensión muy mullida en firmes bacheados. También conviene tener en cuenta que la recarga del PHEV es lenta en CA y que el sonido del eCVT bajo aceleración sostenida puede no gustar a todos.

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Reseñas

4.2 (6 Reseñas)
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Richie Wid
3 abr 2026, 13:13:55

Modelo PHEV, estoy muy satisfecho con el coche después de 2,5 años. En verano funciona prácticamente solo en eléctrico. El gran motor 2,5 es muy económico en consumo, alrededor de 0,5 l/10 km.
Las desventajas son la ventilación en invierno con vaho en las lunas y que ahora solo podemos cargar la batería hasta el 80%.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Miguel
19 oct 2025, 5:54:42

Es un coche con un excelente equilibrio entre calidad y precio

Costos y consumo
Precio
42.200 - 56.700 €
Consumo L/100km
2,8 - 6,8 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
68 km
Capacidad de la batería
-
co2
55 - 154 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.526 - 1.859 kg
Capacidad del maletero
-
Longitud
-
Anchura
1.882 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
541 - 550 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido completo, Híbrido enchufable
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Transmisión CVT, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
150 - 243 CV
Aceleración 0-100km/h
7,3 - 9,9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
240 Nm
Número de cilindros
3 - 4
Potencia kW
111 - 178 kW
Cilindrada
1.496 - 2.488 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
E, D, B
Marca
Ford

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El Ford Kuga se ofrece con Tracción delantera o Tracción total.

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