Lexus LBX SUV - 33.500 €, Todas las especificaciones

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El Lexus LBX se presenta como un urbano compacto de diseño elegante que combina presencia premium con practicidad para el día a día. Su interior cuidado y la tecnología orientada al confort lo hacen una opción atractiva para quienes buscan lujo discreto y manejo cómodo en la ciudad.

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desde 33.500 €
LBX

Lexus LBX

  • Tipo de motor Híbrido completo
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 136 CV
  • Consumo L/100km 4,5 - 4,8 L/100km

Pequeño por fuera, Lexus por dentro

El Lexus LBX condensa la imagen boutique de la marca en un SUV urbano de proporciones compactas y presencia firme. Su frontal limpio y los volúmenes tensos le dan empaque sin recurrir a artificios, y la anchura de 1.825 mm ayuda a que se sienta plantado. No busca llamar la atención, sino transmitir solidez y buen gusto en cada detalle. La calidad percibida exterior, desde los ajustes hasta la pintura, refuerza esa impresión de “coche bien hecho”. Es un enfoque discreto y premium que encaja muy bien con la ciudad moderna.

Calma táctil y mandos que no marean

Dentro, la atmósfera es de categoría superior, con materiales agradables al tacto, ajustes precisos y una ejecución que recuerda a modelos mayores de la marca. El sistema central de 9,8 pulgadas responde rápido y se integra bien con el móvil, mientras que hay botones físicos para climatización y volumen que simplifican la vida diaria. Algunas funciones avanzadas requieren bucear por menús, por lo que conviene una breve familiarización. Los asientos delanteros son cómodos y el puesto de conducción ofrece buena visibilidad y lógica clara de mandos. Se ofrece en líneas como Elegant, Emotion, Relax o Cool, con variantes especiales y opción E‑FOUR en algunos acabados.

Ciudadano práctico, pero con letra pequeña

Para el día a día, el LBX es manejable y fácil de colocar en huecos, con cámara y ayudas de aparcamiento de serie y un giro ágil que facilita maniobras. La segunda fila es correcta para niños o estaturas medias, pero adultos altos notarán pronto límites en rodillas y cabeza, y la apertura de las puertas traseras no es muy generosa. El maletero es útil, aunque no lidera la clase y carece de piso regulable; además, las cifras publicadas varían según método de medición. Si se elige la tracción total, el volumen de carga se reduce de forma apreciable. En conjunto, cumple como coche de uso diario, pero no es el más versátil para cinco ocupantes frecuentes.

Silencio en la urbe, aplomo en la vía rápida

En ciudad arranca con mucha frecuencia en modo eléctrico, lo que aporta suavidad y un silencio poco habitual en el segmento. La suspensión prioriza el confort y contiene bien los baches, aunque a baja velocidad puede mostrarse algo inquieta sobre juntas o aristas marcadas. En carretera mantiene un rodar sereno, con buen aislamiento de viento y rodadura para su talla y una dirección precisa que transmite seguridad. No busca la deportividad: prefiere un avance fluido y pausado. Si se pisa a fondo, el e‑CVT hace subir de vueltas al motor y el sonido se hace presente, algo típico de esta transmisión.

Ritmo, tracción y cifras que importan

La mecánica combina un tres cilindros 1.5 con sistema híbrido autorrecargable para un total de 136 CV (100 kW) y 185 Nm, gestionados por e‑CVT. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2–9,6 s según versión y tracción, lo que en la práctica se traduce en salidas ágiles y adelantamientos seguros si se planifican. La tracción delantera es la base, y la opción E‑FOUR añade un motor eléctrico trasero que mejora la motricidad en lluvia, nieve o rampas sin convertirlo en un todoterreno. Con 1.280–1.365 kg, se siente sólido sin penalizar el uso urbano. Es un conjunto pensado para la confianza y la eficacia más que para emociones fuertes.

Gasta poco sin enchufes

Los datos homologados hablan de 4,5 l/100 km en tracción delantera y 4,8 l/100 km en E‑FOUR, con emisiones de 102–110 g/km de CO₂. En el mundo real, circular por ciudad y alrededores permite ver fácilmente entre 4 y 5 l/100 km gracias al alto porcentaje eléctrico en atascos y semáforos. A ritmos sostenidos de autopista, especialmente con la tracción total, el consumo sube hacia 6–7,5 l/100 km, algo esperable en este tipo de híbridos. No necesita enchufe ni cambios de hábitos para ser eficiente, y eso se nota en el gasto mensual. Es una propuesta de bajo coste de uso sin la logística de un eléctrico puro.

Tecnología que ayuda de verdad

El paquete de seguridad es amplio y le ha valido cinco estrellas en Euro NCAP, con asistentes que trabajan de forma suave y poco intrusiva. Incluye ayudas de mantenimiento de carril, alerta de colisión con frenada automática y control de crucero con funciones avanzadas según versión. En maniobras, cámara trasera y sensores son de serie, y puede añadirse visión 360º en acabados superiores. La conectividad con smartphone es estable y rápida, aunque la presentación gráfica del sistema es más sobria que llamativa.

¿Para quién encaja?

Está hecho para quien busca un SUV urbano con acabado premium, conducción relajada y consumos muy bajos sin enchufes, ideal para el pendular diario. También convence a quien “reduce tamaño” desde segmentos superiores pero no quiere renunciar a silencio, tacto y asistentes completos. La tracción E‑FOUR resulta especialmente interesante en zonas de nieve o para quien valora un plus de agarre todo el año. Es menos idóneo para familias que usan a menudo la segunda fila con adultos o para conductores que exigen aceleraciones fuertes en autopista. Frente a alternativas generalistas, el precio es más alto, pero devuelve calidad de materiales, refinamiento y una experiencia coherente con el sello Lexus.

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VS
Comparamos el Lexus LBX y el Lexus UX para ayudarte a decidir cuál se ajusta mejor a tu día a día: ciudad, confort y eficiencia. Te mostraré las diferencias clave en tamaño, tecnología, consumo y relación calidad‑precio para que elijas con criterio.
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Reseñas

5 (2 Reseñas)
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DannyCS
5 feb 2026, 18:32:14

Nos encanta nuestro LBX. Es divertido de conducir, tiene un consumo excelente y además es muy elegante.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ciudad / Trayectos cortos
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
33.500 - 47.500 €
Consumo L/100km
4,5 - 4,8 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
102 - 110 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.280 - 1.365 kg
Capacidad del maletero
255 - 332 L
Longitud
-
Anchura
1.825 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
455 - 475 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido completo
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Transmisión CVT
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
136 CV
Aceleración 0-100km/h
9,2 - 9,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
185 Nm
Número de cilindros
3
Potencia kW
100 kW
Cilindrada
1.490 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
C
Marca
Lexus

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¿Qué tipos de tracción están disponibles para el Lexus LBX?

El Lexus LBX está disponible con tracción Tracción delantera o Tracción total.

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