El Mercedes Clase C EQ es un sedán eléctrico que conserva la elegancia y el confort característicos de la marca, ofreciendo una respuesta suave y silenciosa en carretera. Su interior bien rematado y su enfoque tecnológico lo convierten en una opción atractiva para quien busca lujo clásico con una puesta a punto moderna.
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La Mercedes C-Class EQ es un sedán eléctrico de porte clásico, más elegante que llamativo. Con proporciones equilibradas y una silueta aerodinámica, proyecta la seriedad de una berlina de negocios sin excesos futuristas. La anchura de 1.892 mm y la zaga baja le dan planta sólida, aunque esa caída del pilar C complica algo el acceso trasero. En el frontal, superficies limpias y detalles medidos rematan un conjunto que parece más “mini S” que showcar.
El interior apuesta por materiales de alto nivel y una ejecución que se siente sólida al tacto. El MBUX Hyper/Superscreen de alta resolución y el opcional head‑up display con realidad aumentada concentran funciones sin abrumar, ayudados por nuevas ruletas físicas en el volante que mejoran la ergonomía. La postura de conducción es baja y cómoda, con asientos de buen apoyo, aunque la ausencia de cortinilla en el techo panorámico puede molestar con sol directo. La oferta actual incluye variantes Avantgarde, AMG Line y AMG Line Plus del C 400 EQ 4MATIC, todas con tracción total y 489 CV, de modo que el ambiente tecnológico y el acabado varían más por paquete que por mecánica.
Delante se viaja holgado, pero la cota de hombros es sólo correcta para su tamaño, y detrás el ángulo de rodillas queda algo cerrado por la batería. Aun así, dos adultos encontrarán confort suficiente y pies que caben bajo los asientos delanteros, con reservas de altura razonables salvo para los más altos. El maletero de 470 litros se complementa con un práctico frunk de 101 litros, útil para cables o mochilas y muy valioso en el día a día. La carrocería es únicamente sedán, lo que limita la versatilidad frente a un familiar, y el acceso al fondo del maletero no es tan abierto como en un portón.
Con 489 CV (360 kW), 800 Nm y tracción total, el empuje es inmediato y homogéneo, firmando 0‑100 km/h en unos 4,0 s cuando se pide todo. Más allá del dato, se impone el silencio de rodadura y la estabilidad en autopista, especialmente con la suspensión Airmatic opcional de amortiguación predictiva. La dirección del eje trasero de hasta 4,5° reduce el radio de giro a aproximadamente 11,2 m, lo que la hace sorprendentemente manejable en ciudad. El peso en torno a 2.460 kg se nota si se busca ritmo, de modo que privilegia el confort y la compostura frente a una conducción abiertamente deportiva.
Las cifras oficiales sitúan el consumo entre 14,3 y 15,6 kWh/100 km y la autonomía entre 706 y 753 km WLTP, valores muy competitivos para su tamaño. En la práctica, estas cifras se traducen en menos paradas y más margen para improvisar rutas, aunque condiciones de clima y velocidad siempre influyen. La gestión inteligente de motores, con el delantero desacoplable cuando no se necesita, busca maximizar la eficiencia sin sacrificar respuesta. No pretende batir récords de ligereza, pero su aerodinámica y la entrega suave ayudan a contener el gasto en uso realista.
El sistema de 800 V permite carga rápida de hasta 330 kW, con paradas que pueden añadir alrededor de 325 km en unos 10 minutos en un cargador potente. Este ritmo convierte los viajes largos en tramos fluidos con pausas breves y previsibles, especialmente si se aprovecha la planificación del sistema. Conviene saber que para aprovechar mejor puntos de 400 V a alta potencia se necesita un convertidor DC‑DC opcional, un detalle relevante si se alterna mucho entre redes. En casa o en la oficina, la carga programable y la gestión térmica mantienen la batería en su ventana óptima y ayudan a cuidar el consumo.
La dotación de asistencia es amplia y bien afinada, con control de crucero adaptativo, centrado de carril, cámaras 360° y un asistente de memoria para maniobras de marcha atrás. El MBUX responde rápido, la navegación con realidad aumentada orienta con claridad y el head‑up display reduce distracciones al mostrar datos clave en el parabrisas. Hay mucho contenido y opciones añadibles por software, lo que exige una breve curva de aprendizaje, pero recompensa con personalización fina. La interfaz mantiene un equilibrio razonable entre tacto y toque, y la nueva haptica del volante da la sensación de volver a un mando “de siempre”.
Esta berlina eléctrica encaja como herramienta de trabajo para quien recorre muchos kilómetros y valora silencio, confort y una carga ultrarrápida sin sobresaltos. También gustará a compradores tecnológicos que quieran grandes pantallas, head‑up display con AR y asistentes que facilitan el día a día, sin renunciar a un diseño clásico. Es menos ideal para familias que necesitan la flexibilidad de un portón o un T‑Model, y para quienes buscan plazas traseras muy amplias o un acceso fácil al fondo. La política de opciones puede inflar el ticket final, por lo que conviene configurar con cabeza y priorizar elementos como la carga rápida de 330 kW, la Airmatic o la dirección trasera según el uso.
Costos y consumo |
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Precio
68.800 - 80.200 €
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Consumo L/100km
-
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Consumo kWh/100km
14,3 - 15,6 kWh/100km
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Autonomía eléctrica
706 - 753 km
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Capacidad de la batería
-
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co2
0 g/km
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Capacidad del tanque
-
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Dimensiones y carrocería |
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Tipo de carrocería
Sedán
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Asientos
5
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Puertas
-
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Peso en vacío
2.460 kg
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Capacidad del maletero
470 L
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Longitud
-
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Anchura
1.892 mm
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Altura
-
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Capacidad máxima del maletero
-
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Capacidad de carga
505 kg
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Motor y rendimiento |
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Tipo de motor
Eléctrico
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Transmisión
Automática
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Detalle de transmisión
Caja de reducción
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Tipo de tracción
Tracción total
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Potencia CV
489 CV
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Aceleración 0-100km/h
4 s
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Velocidad máxima
-
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Par motor
800 Nm
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Número de cilindros
-
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Potencia kW
360 kW
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Cilindrada
-
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General |
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Año del modelo
2026
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Clase de eficiencia de CO2
A
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Marca
Mercedes-Benz
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Disponible con Tracción total.
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