Renault R5 Hatchback - 28.500 €, Todas las especificaciones

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El Renault 5, conocido popularmente como R5, es un clásico urbano que combina un diseño simpático y una conducción ágil, ideal para moverse con soltura por la ciudad. Su carácter práctico y su personalidad desenfadada lo convierten en una opción atractiva para quien busca un coche con encanto y fácil de manejar.

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R5

Renault R5

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 122 - 150 CV
  • Consumo kWh/100km 14,8 - 15,2 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 307 - 405 km

Carisma retro, propósito moderno

El Renault R5 recupera el encanto del icono setentero y lo traduce en un hatchback eléctrico de 3,92 m pensado para la ciudad y el día a día. Su silueta compacta y de 1.744 mm de ancho facilita aparcar y moverse con soltura, mientras que la puesta al día estética le da presencia sin caer en lo nostálgico. Hay dos niveles de potencia, 122 y 150 CV (90/110 kW) con tracción delantera y 225/245 Nm, suficientes para un 0-100 km/h entre 9 y 8 s que se siente vivo en tráfico real. La gama incluye variantes E‑Tech Electric 120 Urban Range (40 kWh) y E‑Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh), con acabados Evolution, Techno e Iconic Five sin convertirlo en un rompecabezas de versiones. El conjunto apunta a un equilibrio claro: diseño con personalidad, tamaño práctico y rendimiento que encaja en desplazamientos cortos y medios.

Ambiente que sonríe por dentro

El interior apuesta por un ambiente desenfadado con buenos tejidos y plásticos correctos para la categoría, salpicado de detalles originales que no entorpecen el uso. El sistema OpenR Link con servicios de Google va rápido, entiende órdenes de voz y planifica rutas con paradas de carga de forma lógica. Hay mandos físicos para el climatizador y una postura de conducción bien resuelta, aunque el cojín delantero resulta algo estrecho para cuerpos anchos en viajes largos. La lógica de algunos mandos (selector de marcha y palancas) requiere un pequeño periodo de adaptación. Huecos portaobjetos útiles y un compartimento bajo el piso para el cable ponen la guinda a una cabina pensada con la cabeza.

Espacio: gran maletero, trasera justa

Para su tamaño, el maletero anunciado de 326 litros es generoso y además dispone de hueco para los cables, algo que en la práctica libera el suelo de carga. La contrapartida llega con una boca alta y un escalón al abatir los asientos, que complica deslizar objetos pesados o largos. Detrás, el espacio para piernas y, sobre todo, para los pies es justo; dos adultos medianos viajan bien, pero tres o personas altas van mejor en trayectos cortos. Dos anclajes ISOFIX permiten montar sillitas, aunque la apertura de las puertas traseras no es especialmente amplia. Es un cinco plazas por homologación, pero en uso diario se disfruta más como un cuatro mejores con un buen maletero.

Ligereza urbana, aplomo suficiente

El R5 se siente ágil y ligero, con una dirección rápida y un chasis que invita a enlazar curvas con naturalidad más que con agresividad. En ciudad brilla su radio de giro de unos 10,3 m, que hace fáciles las maniobras y los giros cerrados. La suspensión contiene bien los baches y el ruido de rodadura está mejor filtrado de lo que se espera en este segmento, aportando una sensación de coche “adulto”. La aceleración de las versiones de 122 y 150 CV es sobrada para incorporaciones y adelantamientos cotidianos, con tracción delantera predecible en firmes húmedos. La regeneración ofrece niveles útiles, pero no llega al verdadero “one‑pedal”, por lo que en atascos se usa el freno más de lo habitual.

Consumo que convence, carga sin estrés

En ciclo oficial homologa 14,8–15,2 kWh/100 km, con autonomía WLTP de 307 km (40 kWh) y hasta 405 km (52 kWh), cifras que orientan bien en uso mixto. En ciudad es muy eficiente y la versión de 52 kWh puede superar con facilidad la semana de recados y trayectos diarios antes de buscar enchufe. En autopista, a 120–130 km/h, la autonomía real cae de forma apreciable: conviene contar con 180–220 km útiles en la batería grande según temperatura y perfil de ruta. La carga rápida DC de hasta 100 kW repone del 10 al 80% en torno a 30 minutos, lo que permite planificar pausas cortas con sentido. Como extra práctico, el bidireccional V2L/V2G permite alimentar dispositivos externos o, con la instalación adecuada, apoyar la gestión energética del hogar.

Conectado y bien asistido

El infotainment con Google integrado destaca por claridad, rapidez y una navegación que calcula paradas de carga realistas, lo que reduce la ansiedad de planificación. La interfaz es intuitiva y la voz entiende direcciones y funciones frecuentes sin pelearse con menús, algo poco común en este segmento. La instrumentación es nítida y fácil de leer, y la cámara trasera compensa una luneta pequeña que limita la visibilidad. En asistentes, ofrece el paquete habitual del segmento con avisos y ayudas que alivian la fatiga en vías rápidas y ciudad según versión y equipamiento. Algunos extras apetecibles, como los asientos calefactables, no están disponibles en todos los acabados, un detalle a revisar antes de firmar.

El encaje perfecto

El Renault R5 cuadra con quien busca un eléctrico carismático, fácil de aparcar y eficiente en el entorno urbano‑metropolitano, ideal si se puede cargar en casa. También atrae a quien valora la tecnología bien resuelta y un precio global competitivo sin necesidad de subir a un SUV. Es menos redondo para quien hace largos trazados de autopista a diario o necesita una segunda fila amplia para adultos altos o sillas voluminosas. A cambio, ofrece un maletero muy útil, un tacto ágil que alegra cada recado y un ecosistema digital que simplifica el día a día. Si el uso principal son trayectos cortos y medios con escapadas puntuales, aquí hay un paquete muy completo y honesto.

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Reseñas

5 (1 Reseñas)
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Walter
4 nov 2025, 21:42:46

Práctico, ágil y divertido de conducir. Para conductores más bien bajitos (hasta 1,75 m) hay mucho espacio incluso en la banqueta trasera. Sistemas de asistencia útiles; Android Auto funciona bien. En verano es muy económico. En invierno, durante los primeros 5 minutos se gasta mucha energía para llevar la batería a 20 °C, lo que dispara el consumo en trayectos cortos.

Costos y consumo
Precio
28.500 - 32.000 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
14,8 - 15,2 kWh/100km
Autonomía eléctrica
307 - 405 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
Hatchback
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.447 - 1.524 kg
Capacidad del maletero
326 L
Longitud
-
Anchura
1.744 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
396 - 418 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
122 - 150 CV
Aceleración 0-100km/h
8 - 9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
225 - 245 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
90 - 110 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
Renault

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Disponible con Tracción delantera.

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