Skoda Epiq SUV - 26.300 €, Todas las especificaciones

El Skoda Epiq combina un diseño moderno y sobrio con un habitáculo bien aprovechado, ofreciendo una sensación de calidad y comodidad en el día a día. Se siente ágil en ciudad y cuenta con tecnología útil para el conductor, manteniendo una propuesta práctica y racional para quienes buscan un coche versátil y sin complicaciones.

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desde 26.300 €
Epiq

Skoda Epiq

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 116 - 211 CV
  • Consumo kWh/100km 13,7 - 13,9 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 310 - 440 km

Silueta sensata, presencia convincente

El Skoda Epiq apuesta por proporciones compactas y limpias, con 4,17 m de largo y 1.798 mm de ancho que facilitan moverse y aparcar en ciudad sin perder la postura alta de un SUV. El frontal cerrado y las llantas aerodinámicas priorizan la eficiencia sobre la espectacularidad, mientras que los pasos de rueda marcan un aire robusto. La línea es discreta pero bien resuelta, con superficies tensas y detalles funcionales que encajan con su enfoque práctico. Incluso puede añadir un pequeño compartimento delantero opcional para cables, otro guiño a la vida real. El resultado es un crossover que no busca llamar la atención, sino hacer las cosas fáciles desde el primer día.

Cabina pensada para el día a día

Dentro, la ergonomía está bien resuelta con menús claros y atajos físicos para funciones clave, lo que reduce distracciones. El sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas responde rápido y la integración con Apple CarPlay y Android Auto está disponible, facilitando usar el móvil como cerebro. El control de volumen mediante deslizador funciona, aunque resulta menos preciso que un dial tradicional, y algunas funciones de regeneración se esconden en el menú. La calidad percibida delante es agradable, con ajustes sólidos; atrás, los paneles de puerta son más sencillos, sin caer en lo básico. Hay varios huecos prácticos para vaciar los bolsillos, si bien los portavasos delanteros son pequeños.

Espacio que sorprende a su tamaño

Para un B-SUV, el Epiq ofrece una segunda fila aireada, con buen espacio de piernas y cabeza para que cuatro adultos viajen cómodos; la banqueta trasera es algo baja, detalle a considerar en trayectos largos. El maletero es su baza: 475 litros de volumen base con suelo variable que facilitan cargar desde la compra semanal hasta equipaje de fin de semana. Abatiendo respaldos, la capacidad crece de forma generosa, y hay soluciones útiles como bolsa para cables e incluso un pequeño frunk opcional. La boca de carga ancha y el borde bajo simplifican meter objetos voluminosos sin maniobras raras. En la práctica, esto significa que una sillita, un carro y mochilas caben sin jugar al Tetris, algo poco común en su tamaño.

Al volante: serenidad antes que drama

Siempre con tracción delantera y cambio de una relación, prioriza la suavidad y el aplomo frente a la deportividad. Hay tres niveles de potencia: 116, 135 y 211 CV; con el motor más potente firma 0-100 km/h en 7,1 s, más que suficiente para incorporaciones decididas. El par inmediato (hasta 290 Nm según versión) mueve con soltura los aproximadamente 1.63 toneladas, y la suspensión filtra con madurez los baches urbanos. La dirección es precisa y fácil de leer, aunque transmite poco, reforzando un carácter de coche tranquilo y estable. En ciudad, el modo B permite una retención marcada que hace el tráfico denso más llevadero, si bien la ausencia de levas y algunos ajustes de regeneración en pantalla restan inmediatez.

Eficiencia que cuida el bolsillo

Con la batería grande, declara un consumo WLTP de 13,7–13,9 kWh/100 km, cifras bajas que ayudan a contener el coste por kilómetro. En condiciones mixtas, la versión de mayor capacidad ofrece hasta 435–440 km de autonomía homologada, suficiente para una semana de desplazamientos habituales sin recargar. Las variantes de acceso rondan los 310 km WLTP, pensadas para perfiles urbanos y de cercanías. Como en cualquier eléctrico, la autopista continua reduce el alcance en mayor medida que la ciudad, donde la regeneración trabaja a favor. En el día a día, esa eficiencia permite planificar menos cargas y alargar los intervalos sin obsesionarse con el estado de la batería.

Carga y viajes: mejor con planificación

Las versiones básicas e intermedias limitan la carga rápida a potencias de referencia del segmento inferior (entorno a 50/90 kW), lo que alarga las paradas en ruta. La tope de gama carga de forma sensiblemente más rápida, aunque sin ser líder de clase, por lo que sigue conveniendo planificar. Traducido: se puede viajar con solvencia, pero con etapas razonables y un ojo en el mapa de cargadores, especialmente con los acumuladores pequeños. En casa, una wallbox convierte la recarga nocturna en un gesto rutinario y económico. Si la agenda incluye mucha autopista, la versión de batería grande resulta la más equilibrada.

Tecnología y ayudas que no abruman

Ofrece el paquete de asistencias habitual en este tamaño, con frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril disponibles, calibrados para intervenir de forma progresiva. La interfaz es clara y los botones de acceso directo reducen la dependencia de menús en funciones frecuentes. El sistema multimedia de 13 pulgadas es protagonista y la conectividad con smartphone hace sencillo llevar apps de navegación y música al coche. Como pega, los deslizadores táctiles de volumen y clima siguen siendo menos intuitivos que ruletas físicas, sobre todo en marcha. En conjunto, es tecnología útil y poco intimidante, alineada con su enfoque práctico.

Gama y posicionamiento

El Epiq se ofrece en variantes denominadas 35, 40 y 55 y con acabados como Essence, Selection y Edition Eins, siempre con motor eléctrico, tracción delantera y cambio automático de reducción. Las potencias abarcan de 116 a 211 CV y el par máximo llega a 290 Nm, suficientes para moverlo con soltura sin buscar sensaciones deportivas. Con 5 plazas reales y un maletero de 475 litros, se coloca como una propuesta de alto valor en su clase por espacio y usabilidad. Pesa en torno a 1.625–1.642 kg, lo que contribuye a su aplomo, y mide 1.798 mm de ancho, una cifra que ayuda en calles estrechas sin renunciar a presencia. Su carta de presentación no es el espectáculo, sino el equilibrio entre precio, confort y practicidad.

Para quién es — y para quién no

Encaja de maravilla con conductores que priorizan confort, facilidad de uso y coste por kilómetro, desde el pendular urbano hasta la escapada de fin de semana. También es una opción sólida para jóvenes familias que necesiten mucho maletero sin dar el salto a un SUV más grande. Quien haga largas tiradas de autopista con frecuencia encontrará más conveniente la batería grande y, aun así, deberá aceptar paradas algo más largas que en rivales de carga ultrarrápida. No es la elección ideal para quien busque un tacto deportivo o tracción total para climas severos. En resumen, es un eléctrico sensato, cómodo y muy aprovechable que rinde especialmente bien en ciudad y alrededores.

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Reseñas

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Costos y consumo
Precio
26.300 - 36.200 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
13,7 - 13,9 kWh/100km
Autonomía eléctrica
310 - 440 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.625 - 1.642 kg
Capacidad del maletero
475 L
Longitud
-
Anchura
1.798 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
438 - 455 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
116 - 211 CV
Aceleración 0-100km/h
7,1 s
Velocidad máxima
-
Par motor
267 - 290 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
85 - 155 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
Skoda

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Disponible con Tracción delantera.

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