Volvo EX40 SUV - 53.700 €, Todas las especificaciones

4.5 (2 Reseñas)
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El Volvo EX40 combina diseño escandinavo minimalista con una experiencia de conducción silenciosa y refinada, ideal para quien busca un eléctrico práctico y elegante. Su interior cuidado y la sensación de seguridad propia de la marca lo convierten en una opción atractiva para el uso diario y los desplazamientos urbanos con tranquilidad.

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desde 53.700 €
EX40

Volvo EX40

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 238 - 442 CV
  • Consumo kWh/100km 16,6 - 17,6 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 477 - 576 km

Calma nórdica, presencia segura

El Volvo EX40 es un SUV compacto que apuesta por la serenidad: proporciones robustas, líneas limpias y detalles sobrios que transmiten solidez más que espectáculo. Conserva una silueta cuadrada que ayuda en la practicidad y le da aplomo visual, con una anchura de 1.863 mm que se percibe estable en carretera. Las versiones con acabado oscuro refuerzan el look técnico sin cargarlo de cromados, en sintonía con su identidad escandinava. No busca llamar la atención; busca que todo se sienta bien integrado y coherente con su uso diario.

Habitáculo que descansa

Dentro manda una estética minimalista y una ergonomía bien resuelta, con unos asientos delanteros que sujetan de forma ejemplar y destacan en viajes largos. Los materiales combinan sensación de calidad con alguna zona de plástico más simple, pero el conjunto se percibe sólido y bien ensamblado. La instrumentación es clara y el centro multimedia integra Google de serie, lo que simplifica la navegación y la voz. Hay pocos botones físicos, lo que limpia el diseño, aunque ciertas funciones quedan algo enterradas en menús.

Espacio pensado para la vida real

Homologa cinco plazas, pero rinde mejor con cuatro adultos y su equipaje, gracias a una segunda fila con buen espacio para cabeza y rodillas. El maletero ofrece 410 litros bien aprovechables con suelo variable que hace de separador, más un frunk de 31 litros útil para cables y objetos pequeños. El piso queda prácticamente plano al abatir, de modo que transportar bultos voluminosos es sencillo. La visibilidad trasera es mejorable por la línea ascendente de las ventanillas y unos reposacabezas altos, y la cámara puede verse algo granulada en maniobras.

Serenidad al volante

La puesta a punto favorece la conducción sin estrés: dirección ligera en ciudad, movimientos controlados y un rodar muy silencioso en autopista. No es un SUV que busque divertir en curva; prioriza seguridad y aplomo, y el peso (en torno a 2,0–2,2 toneladas según versión) se nota si se le exige. En asfalto bueno filtra con finura, aunque las llantas de 20 pulgadas endurecen el paso por bache y conviene optar por medidas más contenidas si se valora el confort. El modo de conducción con “one‑pedal” facilita el tráfico urbano, pero ajustar la regeneración sólo desde el menú no es lo más práctico en marcha.

Potencia útil, tracción a la carta

La oferta cubre desde la Single Motor de 238 CV a la Single Motor Extended Range de 252 CV con tracción trasera, suficientes para adelantamientos y una respuesta lineal que evita tirones. Quien quiera más empuje tiene las Twin Motor de 408 CV o la Performance de 442 CV, ambas con tracción total, que bajan el 0‑100 km/h a 4,8 y 4,6 s respectivamente frente a los 7,3 s de la variante más eficiente. En la práctica, la motricidad delantera extra interesa sobre todo en climas adversos o si se remolca ocasionalmente, más que por necesidad diaria. La entrega de par (420 a 670 Nm según motor) hace que las incorporaciones sean rápidas sin esfuerzo, manteniendo el carácter civilizado del coche.

Consumo y autonomía, con los pies en el suelo

Las cifras WLTP sitúan el consumo entre 16,6 y 17,6 kWh/100 km y la autonomía oficial entre 477 y 576 km según versión, con la Single Motor Extended Range como la más capaz. En uso real, los valores dependen mucho de la temperatura y del ritmo: en mixto suele moverse en la zona intermedia, y en autopista a velocidad sostenida la autonomía cae de forma visible frente a la teórica. La carga rápida es competente y, bien planificada, mantiene viajes largos con paradas razonables. Aquí ayuda que el navegador con Google Maps integre planificación de carga y estimación de batería al llegar, reduciendo incertidumbres.

Asistencia que inspira confianza, infotainment con luces y sombras

El conjunto de ayudas (ACC, mantenimiento de carril y Pilot Assist) trabaja con suavidad y aporta descanso en trayectos largos, sin reacciones bruscas ni correcciones nerviosas. El sistema multimedia con Google integrado brilla por navegación, búsquedas y voz, y ofrece compatibilidad con smartphones, aunque algún reinicio ocasional y pequeñas “congelaciones” pueden enturbiar la experiencia. La ausencia de levas para la regeneración y la necesidad de entrar en menús para ciertos ajustes restan inmediatez. La dotación de seguridad es amplia, pero la calidad de imagen de la cámara no siempre está a la altura de los mejores del segmento.

Gama y elección sensata

La familia incluye opciones de tracción trasera y total: desde 238 a 252 CV con hasta 576 km WLTP, y hasta 408 o 442 CV con 538–540 km WLTP para quien priorice prestaciones y agarre. En términos de equilibrio, la Single Motor Extended Range de 252 CV ofrece el mejor compromiso entre empuje, autonomía y coste de uso. Las Twin Motor aportan aceleraciones fulgurantes, pero también más peso y un consumo algo mayor que no siempre compensa en el día a día. Sea cual sea la versión, elegir neumático y llanta con cabeza marca la diferencia en confort y eficiencia.

¿Para quién encaja?

Este SUV eléctrico convence a conductores que valoran la calma, la seguridad y un coche fácil de vivir, desde el tráfico urbano hasta la autopista. Encaja muy bien para familias pequeñas o parejas que viajan con frecuencia, buscan buenos asientos y agradecen la tranquilidad acústica. También es una opción sólida para quien planifica sus paradas y quiere una navegación que gestione rutas y cargas sin complicaciones. Es menos ideal para quien persigue la máxima eficiencia a alta velocidad, para amantes de una conducción deportiva o para quienes esperan un infotainment absolutamente infalible.

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Reseñas

4.5 (2 Reseñas)
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Bent
16 may 2026, 19:14:01

Coche estable y en general buena calidad de construcción - pero odio el sistema de Google y el de infoentretenimiento, que ambos parecen diseñados para irritar al usuario lo máximo posible.
Estoy mirando un Toyota B4ZX AWD cuando venza el leasing de mi EX40. Necesito poder remolcar 1500 kg, pero sin arruinarme.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
53.700 - 66.500 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
16,6 - 17,6 kWh/100km
Autonomía eléctrica
477 - 576 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.040 - 2.170 kg
Capacidad del maletero
410 L
Longitud
-
Anchura
1.863 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
430 - 480 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
238 - 442 CV
Aceleración 0-100km/h
4,6 - 7,3 s
Velocidad máxima
-
Par motor
420 - 670 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
175 - 325 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2.024 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
Volvo

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El Volvo EX40 está disponible con tracción Tracción trasera o Tracción total.

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