El Volkswagen ID.4 impresiona por su generoso espacio interior, maletero muy práctico y una puesta a punto cómoda y relajada que lo hace ideal para familias y desplazamientos diarios. Sus lógicos puntos débiles son la gestión por superficies táctiles y la visibilidad trasera mejorable; tampoco busca emociones al volante y en autopista aumentan el ruido y el consumo.
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El VW ID.4 apuesta por una presencia tranquila y limpia, más funcional que llamativa. Con 4,58 metros y una silueta muy trabajada, su carrocería prioriza el flujo de aire para gastar menos y hacer menos ruido. Los faros LED y la franja luminosa le dan identidad, mientras que las llantas grandes realzan la postura pero restan algo de confort. La variante GTX añade pinceladas más deportivas sin convertirlo en un SUV agresivo.
El salpicadero es despejado, con una pantalla central rápida del nuevo sistema y sliders retroiluminados para clima y volumen. La usabilidad ha mejorado, pero las superficies táctiles —también en el volante— siguen siendo menos intuitivas que botones físicos. La postura al volante es alta y relajada, con buena visibilidad delantera y mandos principales al alcance. La calidad de ajuste es sólida, aunque algunos plásticos duros rebajan la sensación premium en los acabados sencillos.
Detrás hay una cabina enorme para la categoría: mucho hueco para piernas y cabeza y un piso totalmente plano que facilita viajar tres. El maletero ofrece 543 litros bien aprovechados (hasta 1.575 l abatiendo), con doble fondo útil para organizar la carga. No hay frunk; si el maletero va a tope, el cable puede quedar menos accesible. La vista trasera se ve penalizada por los pilares anchos, así que la cámara es más que recomendable en el día a día.
El ID.4 es ante todo cómodo y fácil, con reacciones seguras y una dirección ligera que no busca emocionar. El nuevo motor trasero APP550 en las versiones Pro (286 CV) le da más empuje y aplomo; el 0-100 km/h ronda los 6,7 s (Pro), 9,0 s (Pure de 170 CV) y 5,4 s en el GTX de 340 CV. La tracción total mejora la motricidad en lluvia o nieve, sin convertirlo en un deportivo, y el opcional DCC permite afinar el confort en 15 pasos. La velocidad máxima se sitúa entre 160 y 180 km/h según versión, suficiente para autopista sin pretensiones.
Con el APP550, el ID.4 ha ganado eficiencia: las versiones Pro de tracción trasera homologan entre 15,6 y 16,2 kWh/100 km y hasta 552–569 km WLTP, mientras que con tracción total se mueven entre 16,4 y 17 kWh/100 km y 518–534 km. El Pure con batería de 52 kWh anuncia 356–364 km WLTP, y el GTX 526 km con 16,9 kWh/100 km. En la vida real, el gasto puede variar del entorno de 17 a poco más de 20 kWh/100 km según ritmo, clima y llanta. A velocidades sostenidas de autopista la cifra sube y la autonomía cae con mayor rapidez que en ciudad y carretera secundaria.
La batería grande de 77 kWh admite carga rápida en corriente continua de alrededor de 135 a 175 kW según versión, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 25–30 minutos en condiciones favorables. En alterna, el cargador de 11 kW facilita llenar por la noche en casa o en el trabajo sin alargar tiempos. El planificador de rutas incluye preacondicionamiento para llegar al cargador con la temperatura óptima y ahorrar minutos. Para viajar, conviene elegir llantas moderadas y mantener ritmos razonables: se llega más lejos y con menos paradas.
El arsenal de asistentes es amplio y efectivo: Travel Assist combina el control de crucero adaptativo con centrado de carril y reduce fatiga en trayectos largos. Hay aparcamiento automático con memoria, vistas 360º y actualizaciones online que añaden funciones con el tiempo. El nuevo sistema multimedia es más veloz y lógico que antes, pero la interacción táctil sigue sin ser la referencia del segmento. La ergonomía general convence, aunque se echan de menos más mandos físicos para acciones frecuentes.
Encaja como un guante en familias que priorizan espacio, maletero y confort silencioso, y en quienes hacen muchos kilómetros de commuting con ayuda de asistentes. También seduce a empresas por su eficiencia afinada y la red de servicio de VW. Menos indicado para conductores que buscan sensaciones deportivas o para amantes del infotainment más pulido. Si el uso es mayoritariamente autopista a ritmos altos, conviene valorar que el consumo y el ruido aumentan y la autonomía se resiente.
Costos y consumo |
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Precio
41.000 - 56.000 €
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Consumo L/100km
-
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Consumo kWh/100km
15,6 - 17 kWh/100km
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Autonomía eléctrica
356 - 569 km
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Capacidad de la batería
52 - 77 kWh
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co2
0 g/km
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Capacidad del tanque
-
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Dimensiones y carrocería |
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Tipo de carrocería
SUV
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Asientos
5
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Puertas
5
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Peso en vacío
1.975 - 2.248 kg
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Capacidad del maletero
543 L
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Longitud
4.582 - 4.584 mm
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Anchura
1.852 mm
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Altura
1.619 - 1.634 mm
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Capacidad máxima del maletero
1.575 L
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Capacidad de carga
515 - 551 kg
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Motor y rendimiento |
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Tipo de motor
Eléctrico
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Transmisión
Automática
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Detalle de transmisión
Caja de reducción
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Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
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Potencia CV
170 - 340 CV
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Aceleración 0-100km/h
5,4 - 9 s
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Velocidad máxima
160 - 180 km/h
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Par motor
310 - 679 Nm
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Número de cilindros
-
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Potencia kW
125 - 250 kW
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Cilindrada
-
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General |
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Año del modelo
2.023 - 2.025
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Clase de eficiencia de CO2
A
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Marca
VW
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Disponible con Tracción trasera o Tracción total.
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