Land Rover Defender Todoterreno - Gasolina, Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable o Híbrido ligero gasolina - 78800 €, Todas las especificaciones

El Land Rover Defender Todoterreno destaca por su motor Gasolina, Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable o Híbrido ligero gasolina, 635 HP 48 km y un atractivo precio desde 78800 €. Descubre todos los detalles de un vistazo.

desde aprox. 78.800 €
Defender @ Jaguar Land Rover Media

Land Rover Defender

  • Tipo de motor : Gasolina, Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable, Híbrido ligero gasolina
  • Transmisión : Automática
  • Tipo de tracción : Tracción total
  • Potencia HP : 200 - 635 HP
  • Consumo L/100km : 6 - 14.4 L
  • Autonomía eléctrica : 48 km
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Presencia que no pasa desapercibida

El Land Rover Defender mezcla líneas cuadradas y detalles modernos para mantener el aura de icono todoterreno sin parecer un museo sobre ruedas, con longitudes que van aproximadamente de 4,3 a 5,35 m y alturas cercanas a los 1,97 m, lo que explica su postura dominante en el tráfico. La gama actual abarca desde versiones diésel MHEV y plug‑in hybrid hasta V8 y variantes de alto rendimiento, ofreciendo desde motores comedidos hasta potencias que superan los 600 CV, sin enumerar cada versión. Esa presencia implica ventajas prácticas —mejor visibilidad y capacidad de remolque— pero también obliga a aceptar huecos de aparcamiento y maniobras más largas en ciudad. Estética y funcionalidad se combinan: el diseño es resistente a la vista y pensado para el uso real, no solo para fotos en Instagram.

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Habitáculo pensado para el campo y la oficina

El interior apuesta por materiales robustos y configuraciones funcionales, con superficies que combinan cuero, tapicerías técnicas y plásticos duros donde la durabilidad importa más que el toque lujoso. La ergonomía prioriza mandos claros y una visibilidad elevada, mientras que el equipamiento tecnológico está al día con sistemas de infoentretenimiento y opciones de personalización. La oferta de asientos permite desde plazas para cinco hasta configuraciones familiares de hasta ocho pasajeros, por lo que la habitabilidad se adapta a múltiples usos. La sensación general es de calidad sólida y acabados encaminados a aguantar tanto barro como reuniones de fin de semana.

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Maletero y vida diaria: práctico cuando importa

El Defender puede ser un malabarista del espacio: las versiones cortas ofrecen volúmenes de carga modestos (por ejemplo alrededor de 297 L), mientras que las variantes largas y abatibles llegan a cifras superiores a los 1.700–2.000 L con los asientos plegados, siguiendo la lógica de cualquier SUV grande. Para el uso diario esto significa que un Defender 90 puede quedarse justo con cochecito y maleta, pero un 110 o 130 permite llevar equipo deportivo, remolque o mudanzas pequeñas sin apuros. Los respaldos abatibles y las múltiples soluciones de anclaje ayudan a la versatilidad, aunque la plaza trasera puede resultar alta para pasajeros muy largos. En conjunto es un coche pensado para combinar fines prácticos con viajes fuera de la carretera.

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Al volante: cómodo pero con limitaciones dinámicas

La base técnica y la tracción integral entregan una conducción segura y efectiva fuera del asfalto, y la suspensión filtra baches grandes con aplomo, pero el Defender no pretende ser un GT ágil en curvas; su masa oscila entre unos 2.300 y 2.745 kg, lo que se traduce en inercias apreciables en conducción deportiva. Las versiones más potentes (por ejemplo 425 CV, 525 CV o incluso las variantes de más de 600 CV) aceleran con autoridad —hay variantes que bajan de 6 s en 0–100 km/h— pero su peso modera la sensación de respuesta. En asfalto su equilibrio es cómodo y estable, ideal para viajes largos y terrenos rotos, y en campo mantiene la reputación de la marca con fondos técnicos y ayudas específicas. Conduce como un gran todoterreno moderno: confortable y capaz, no como un deportivo de carretera.

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Consumo y autonomía: elegir según el uso

La variedad de motorizaciones condiciona la economía: los gasolina potentes rondan consumos elevados, en torno a 13–14 L/100 km, mientras que los diésel MHEV pueden bajar a aproximadamente 8–8,7 L/100 km en ciclo combinado, ofreciendo mejor rendimiento en largos trayectos. La alternativa PHEV homologada muestra cifras mixtas de consumo muy bajas (alrededor de 6 L/100 km en ciclo combinado) y una autonomía eléctrica útil de unos 48 km gracias a una batería cercana a los 15,4 kWh, lo que permite cubrir desplazamientos urbanos diarios sin gasolina. En el uso real, el híbrido enchufable tendrá sentido en manos que recarguen con frecuencia; los diésel siguen siendo la opción más racional para quien recorre autovía acumulada. Elegir motor es, por tanto, más una cuestión de rutina que de prestaciones puras.

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Todas las ayudas, sin misterio

El Defender incorpora un paquete de asistentes moderno que incluye ayudas a la conducción, control de crucero adaptativo y cámaras para maniobras y orientación off‑road, pensado para reducir la carga del conductor tanto en carretera como en barro. La pantalla del sistema de infoentretenimiento y las posibilidades de conectividad permiten gestionar navegación, multimedia y ajustes del vehículo con soltura, aunque la ergonomía puede requerir algo de adaptación por la cantidad de menús. Las actualizaciones y la integración con teléfonos móviles mantienen el coche al día tecnológicamente, y las funciones específicas de terreno facilitan afrontar pendientes, vadeos y superficies deslizantes. En suma, tecnología al servicio de la capacidad más que meros adornos digitales.

¿Quién debería comprar un Defender?

El Defender es para quien necesita una mezcla de capacidad todoterreno real y presencia premium en carretera: familias aventureras, usuarios rurales y clientes que valoran versatilidad por encima de consumos contenidos y agilidad deportiva. La amplia gama —desde diésel eficientes y PHEV hasta V8 extremos— permite ajustar la compra a prioridades concretas, ya sea economía, autonomía eléctrica o prestaciones puras. Comprar un Defender implica aceptar un tamaño y un consumo superiores a la media a cambio de espacio, capacidad de remolque y un carácter difícil de igualar. Es una elección clara para quien busca un vehículo que funcione igual de bien en un camino embarrado que frente a una entrada elegante.

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Costos y consumo
Precio
78800 - 234200 €
Consumo L/100km
6 - 14.4 L
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
48 km
Capacidad de la batería
15.40 kWh
co2
135 - 324 g/km
Capacidad del tanque
89 - 91 L

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
Todoterreno
Asientos
2 - 8
Puertas
3 - 5
Peso en vacío
2300 - 2745 kg
Capacidad del maletero
293 - 786 L
Longitud
4323 - 5358 mm
Anchura
2008 mm
Altura
1967 - 1995 mm
Capacidad máxima del maletero
1263 - 2078 L
Capacidad de carga
494 - 819 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable, Híbrido ligero gasolina
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja automática
Tipo de tracción
Tracción total
Potencia HP
200 - 635 HP
Aceleración 0-100km/h
4 - 10.2 s
Velocidad máxima
175 - 250 km/h
Par motor
500 - 750 Nm
Número de cilindros
4 - 8
Potencia kW
147 - 467 kW
Cilindrada
1997 - 5000 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
G, D
Marca
Land Rover

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