El Peugeot 2008 combina un diseño moderno y una postura elevada que le dan buena presencia en ciudad sin renunciar a la practicidad. Es una alternativa equilibrada para quienes buscan un coche ágil y cómodo para el uso diario, con un interior cuidado y tecnología intuitiva.
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El Peugeot 2008 entra por los ojos con su parrilla vertical, la firma lumínica de “garras” y una estampa sobria pero con carácter. Es un SUV urbano de proporciones compactas (1.770 mm de ancho) que se mueve con soltura entre coches y bordillos. La cintura alta y los pilares traseros anchos aportan músculo visual, aunque restan algo de visibilidad al maniobrar marcha atrás. Con llantas grandes gana presencia, pero también filtra peor los baches pequeños en ciudad.
El interior destaca por materiales y ajustes por encima de la media, con iluminación ambiente y un salpicadero de diseño muy cuidado. El i‑Cockpit, con volante pequeño y cuadro elevado, crea una postura singular que muchos adoran, pero a ciertas tallas puede tapar parcialmente los instrumentos; conviene probarlo. La presentación del sistema multimedia es moderna, si bien la lógica de menús no es la más intuitiva. Varias funciones del clima van en la pantalla, lo que obliga a toques extra en marcha y resta inmediatez.
Para uso familiar, el 2008 ofrece buen espacio delante y un banco trasero correcto para dos adultos, con anclajes ISOFIX en los laterales. El maletero de las versiones de combustión e híbrido ligero anuncia 434 litros y un doble fondo práctico que se fija, muy útil para separar equipaje o llevar un carrito. Medidas independientes sitúan la cifra real algo por debajo, pero sigue entre los más aprovechables del segmento por forma y acceso. En el eléctrico, el volumen baja de forma apreciable y conviene planificar mejor el equipaje.
En marcha prioriza el confort: la dirección es ligera y las reacciones son progresivas, con algo de balanceo si se fuerza. No es el más divertido en curvas, pero transmite tranquilidad y resulta estable y silencioso a ritmos de autopista. En ciudad puede mostrarse un punto nervioso sobre baches cortos, mientras que en vías rápidas se asienta y rueda con baja rumorosidad para su tamaño. Las versiones híbridas ligeras con automático e‑DSC6 pueden arrancar con un leve titubeo en atascos, detalle que no empaña su conducción suave una vez en movimiento.
La gama cubre necesidades variadas: existe gasolina manual de 101 CV, híbridos ligeros automáticos de 110 y 145 CV (e‑DSC6) y un eléctrico de 156 CV. El abanico de prestaciones va de unos 10,9 s a 8,3 s en el 0‑100 km/h según versión, suficiente para incorporaciones seguras y adelantamientos con cálculo. El híbrido ligero de 145 CV y 230 Nm ofrece el mejor empuje sin disparar consumos, mientras que el de 110 CV cumple con solvencia en uso mixto. El eléctrico entrega 270 Nm al instante y responde con inmediatez en ciudad, siempre con tracción delantera en toda la gama.
En homologación, los híbridos ligeros declaran 4,9 l/100 km, y en uso real suelen moverse en 6–7 l/100 km si se mezcla ciudad y carretera. El gasolina manual de 101 CV se va más cerca de 5,7 l/100 km oficiales y sube si se exige en autopista. El eléctrico homologa 15,3 kWh/100 km y hasta 405 km WLTP, mientras que en pruebas independientes ronda 18 kWh/100 km y unos 320 km reales en mixto. En autopista la autonomía del eléctrico cae de forma notable, lo que lo sitúa como mejor aliado para ciudad y trayectos regionales más que para largas tiradas.
Dispone de un paquete de asistencias completo para su clase, con control de crucero adaptativo, asistente de carril y aviso de ángulo muerto, útiles para aliviar viajes y atascos. Las cámaras y sensores facilitan el aparcamiento, aunque la visibilidad trasera limitada hace recomendable confiar en ellas. El sistema multimedia es vistoso y ofrece integración de smartphone, pero los atajos no siempre evitan bucear por menús. La climatización en la pantalla exige atención extra y puede resultar engorrosa en conducción urbana densa.
Encaja especialmente con quien valora diseño y sensación de calidad en un SUV urbano fácil de usar a diario. También con pequeñas familias que priorizan un maletero útil y un rodar sereno en carretera, especialmente en las variantes de combustión o híbrido ligero. Los más altos o sensibles a la postura de conducción deberían probar el i‑Cockpit a conciencia antes de decidir. Quien busque deportividad pura o haga mucha autopista con el eléctrico encontrará opciones más adecuadas, mientras que el 2008 brilla como compañero cómodo, eficiente y con estilo propio.
Costos y consumo |
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Precio
30.500 - 47.900 €
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Consumo L/100km
4,9 - 5,7 L/100km
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Consumo kWh/100km
15,3 kWh/100km
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Autonomía eléctrica
405 km
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Capacidad de la batería
-
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co2
0 - 129 g/km
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Capacidad del tanque
-
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Dimensiones y carrocería |
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Tipo de carrocería
SUV
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Asientos
5
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Puertas
-
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Peso en vacío
1.263 - 1.623 kg
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Capacidad del maletero
434 L
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Longitud
-
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Anchura
1.770 mm
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Altura
-
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Capacidad máxima del maletero
-
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Capacidad de carga
407 - 447 kg
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Motor y rendimiento |
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Tipo de motor
Híbrido ligero gasolina, Eléctrico, Gasolina
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Transmisión
Automática, Manuel
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Detalle de transmisión
Automático de doble embrague, Caja de reducción, Caja manual
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Tipo de tracción
Tracción delantera
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Potencia CV
101 - 156 CV
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Aceleración 0-100km/h
8,3 - 10,9 s
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Velocidad máxima
-
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Par motor
205 - 270 Nm
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Número de cilindros
3
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Potencia kW
74 - 115 kW
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Cilindrada
1.199 cm3
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General |
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Año del modelo
2.025 - 2.026
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Clase de eficiencia de CO2
C, A, D
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Marca
Peugeot
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El Peugeot 2008 está disponible con tracción Tracción delantera.
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