BYD Atto 2 SUV - 36.600 €, Todas las especificaciones

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El BYD Atto 2 ofrece un diseño moderno y una conducción suave y silenciosa, con un enfoque claro en el confort y la conectividad a bordo. Es una opción atractiva para quien busca un coche eléctrico práctico y versátil, adecuado tanto para la ciudad como para trayectos más largos.

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Atto 2

BYD Atto 2

  • Tipo de motor Híbrido enchufable, Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 166 - 212 CV
  • Consumo kWh/100km 15,8 - 17,4 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 40 - 430 km

Diseño con propósito urbano

El BYD Atto 2 es un B‑SUV de líneas limpias y proporciones compactas pensado para moverse con facilidad por la ciudad. La carrocería de 1.830 mm de ancho le da buena presencia sin ser aparatoso, y el morro corto favorece la maniobrabilidad. Su radio de giro cercano a 10,9 m y la dirección muy ligera facilitan aparcar y cambiar de carril con rapidez. La tracción delantera y la puesta a punto priorizan la confianza y la sencillez por encima del espectáculo. Es un diseño más funcional que llamativo, que encaja con su enfoque práctico y cotidiano.

Habitáculo que convence a la vista y al tacto

Dentro, la calidad percibida destaca para el segmento, con plásticos bien ajustados y superficies agradables donde más se tocan. La pantalla central rotatoria, con Apple CarPlay y Android Auto, da versatilidad y actualizaciones OTA mantienen vivo el sistema. Hay climatización eficiente con bomba de calor disponible y asientos delanteros con reglajes eléctricos en acabados superiores. Como contrapunto, algunos iconos son pequeños y ciertas funciones de climatización quedan algo escondidas en menús.

Espacio real: bueno para cinco, maletero honesto

Homologa cinco plazas y ofrece buena cota de cabeza y rodillas detrás para su tamaño, por lo que dos adultos viajarán bien en la segunda fila. Las banquetas podrían tener una base algo más larga para dar mejor apoyo a muslos en trayectos largos. El maletero declarado ronda entre 400 y 450 litros según versión, suficiente para la compra semanal y cochecito, aunque mediciones independientes apuntan a un volumen útil menor en la práctica. No hay hueco frontal y la visibilidad trasera es mejorable, por lo que se agradecen las cámaras de ayuda. En conjunto, es práctico para el día a día sin ser la referencia en capacidad de carga.

Confort de ciudad, calma de autopista con matices

La suspensión filtra bien baches y tapas en ciudad, y el rodar es suave, algo blando, que invita a conducir relajado. En enlazadas rápidas aparece más balanceo y la dirección, muy asistida y filtrada, transmite poco, restando diversión a quien busque dinamismo. A velocidad de autopista surgen antes de lo deseable algunos ruidos aerodinámicos, aunque el tren de rodaje mantiene el tipo. Las prestaciones dependen de la versión: el 0‑100 km/h se mueve entre 7,5 y 9,1 s, con par de 290 a 310 Nm que brinda salidas ágiles en semáforos. Con pesos entre 1,5 y 1,7 toneladas y tracción delantera, el enfoque es de estabilidad y confort más que de deportividad.

Gamas y cifras que importan en el día a día

Hay variantes 100% eléctricas con 177 CV y hasta 312 km WLTP, y otra de 204 CV que eleva la autonomía hasta unos 430 km con consumos en torno a 16 kWh/100 km. Para quien necesite versatilidad, el híbrido enchufable ofrece 166 o 212 CV y entre 40 y 90 km eléctricos WLTP, suficiente para muchos desplazamientos urbanos. En la práctica, la batería pequeña del eléctrico funciona muy bien en ciudad y alrededores, pero limita tiradas largas por su menor alcance real en autopista. Además, su carga rápida DC ronda los ~65 kW, alargando paradas; con la batería grande la potencia sube aproximadamente a ~155 kW y los viajes fluyen mejor. Las versiones PHEV permiten reducir emisiones locales (0–41 g/km CO2 homologado) si se cargan a diario, pero con el depósito gastado el consumo aumenta como en cualquier híbrido enchufable. Elegir bien la variante según uso habitual es clave para evitar frustraciones.

Tecnología que ayuda (y alguna manía de uso)

El paquete de asistentes es completo para la categoría, con control de crucero adaptativo, centrado en carril y frenada automática que alivian los trayectos. La cámara 360º compensa la visibilidad trasera justa al maniobrar en espacios cerrados. Ofrece función V2L para alimentar dispositivos externos y mantiene buena integración con el móvil, útil en escapadas y teletrabajo. No hay auténtico one‑pedal y la regeneración es poco configurable, por lo que en retenciones se usa más el freno convencional. Las actualizaciones remotas pulen el sistema con el tiempo, aunque la ergonomía del software sigue teniendo pequeñas rarezas.

Costes, carga y vida con él

Con consumos reales cercanos a 16 kWh/100 km en el eléctrico, el coste por kilómetro es bajo si se carga en casa o en el trabajo. En PHEV, realizar los 40–90 km diarios en modo eléctrico marca la diferencia fiscal y de gasto; sin carga frecuente, la ventaja se diluye. La dotación de serie es generosa para su precio, y la garantía del conjunto y de la batería es competitiva en el mercado europeo. La versión de batería grande mejora claramente las etapas de viaje y la experiencia en carretera, a cambio de un precio superior. Frente a rivales, no busca récords de autonomía ni deportividad, sino una propuesta equilibrada y bien equipada.

¿Para quién es?

Es una opción redonda para conductores urbanos y periurbanos con posibilidad de carga regular, que valoren confort suave, facilidad de uso y mucho equipamiento. Las familias que se mueven sobre todo en ciudad encontrarán buen espacio trasero y ayudas de conducción que simplifican el día a día. Quien haga mucha autopista debería mirar a la eléctrica de mayor autonomía o plantearse otra alternativa si prioriza etapas largas y paradas breves. Los que buscan sensaciones deportivas no hallarán aquí la dirección más comunicativa ni el control de carrocería más firme. Si el maletero es una prioridad absoluta, conviene probar con equipaje propio, porque el volumen útil puede sentirse menor de lo esperado.

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Reseñas

4.8 (5 Reseñas)
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vlp
28 may 2026, 14:50:39

me lo dan la semana que viene

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ciudad / Trayectos cortos
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Carlos Aguilar
5 feb 2026, 13:15:18

Llevo 6000Km y estoy encantado. No he probado otros eléctricos pero con el BYD atto 2 estoy encantado, Es verdad que no salgo a viajes lagos hago todo por ciudad y alrededores sobre los 100 o 150Km al día y la verdad que muy bien en todo. Cuando lleve 300.000 ya os contaré. jeje

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
36.600 - 42.700 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
15,8 - 17,4 kWh/100km
Autonomía eléctrica
40 - 430 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 72 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.510 - 1.720 kg
Capacidad del maletero
425 - 450 L
Longitud
-
Anchura
1.830 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
420 - 490 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido enchufable, Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja automática, Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
166 - 212 CV
Aceleración 0-100km/h
7,5 - 9,1 s
Velocidad máxima
-
Par motor
310 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
122 - 156 kW
Cilindrada
1.498 cm3

General
Año del modelo
2.025 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
B, A
Marca
BYD

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