CUPRA Terramar SUV - 51.800 €, Todas las especificaciones

4.9 (8 Reseñas)
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La CUPRA Terramar combina un diseño deportivo y refinado con una dinámica de conducción pensada para quienes buscan agilidad y confort en el día a día. Su interior apuesta por materiales de calidad y una ergonomía cuidada, con tecnología orientada a hacer la experiencia de conducción más intuitiva y segura.

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desde 51.800 €
Terramar

CUPRA Terramar

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción total, Tracción delantera
  • Potencia CV 150 - 272 CV
  • Consumo L/100km 1,6 - 8,4 L/100km
  • Autonomía eléctrica 118 km

Actitud atlética con traje familiar

El CUPRA Terramar entra por los ojos con una postura baja para ser un SUV, pasos de rueda marcados y la firma luminosa triangular que ya es seña de la marca. La caída del techo aporta dinamismo, aunque reduce algo la visibilidad y la altura en las plazas traseras para personas muy altas. Frente a los SUV más sobrios del grupo, su presencia tiene más carácter y un toque de coupé sin volverse radical. Los detalles en tonos cobre y las proporciones bien plantadas refuerzan esa imagen de deportividad contenida. Es un diseño que destaca en parking sin cruzar la línea de lo extravagante, algo que encaja con su enfoque de uso diario.

Cabina con pulso deportivo

El interior está orientado al conductor, con asientos envolventes que sujetan bien y una posición de conducción baja para el segmento. La calidad percibida mezcla plásticos agradables al tacto con otros más duros en zonas bajas, y un ajuste general sólido que transmite robustez. El gran display central es rápido y cuenta con barras de acceso fijo para funciones esenciales, lo que facilita la curva de aprendizaje. La iluminación ambiental y los gráficos contribuyen a una atmósfera moderna, sin complicar la vida. Hay huecos prácticos y carga para el móvil, aunque algunos mandos capacitivos requieren un breve periodo de adaptación.

Versatilidad que se nota

Es un cinco plazas real con una baza clave: la banqueta trasera corredera de serie que permite priorizar piernas o maletero según el día. Los gasolina ofrecen alrededor de 540 litros de carga, mientras que el PHEV baja a unos 450 litros por la batería, una diferencia relevante si se viaja con mucho equipaje. En el día a día ayuda contar con anclajes Isofix delante y detrás, y un portón bien aprovechado por formas regulares. La visibilidad no es su punto fuerte por la línea alta de cintura, pero cámara y sensores de serie hacen el aparcamiento sencillo. En familia se agradece esa flexibilidad, aunque quien busque el máximo volumen puro encontrará alternativas más espaciosas.

Carretera y curvas: control sin dramatismos

La dirección es directa y el coche balancea poco, lo que genera confianza al enlazar curvas sin exigir manos expertas. Con el opcional DCC la puesta a punto gana recorrido: en Comfort filtra mejor baches y en los modos firmes se sujeta sin volverse seca. Aun así, con llantas de 19 o 20 pulgadas las aristas de la ciudad se sienten más, un peaje típico en SUV de perfil deportivo. En autopista viaja plantado y con buena estabilidad, aunque los ruidos de rodadura crecen con neumáticos anchos y el sonido motor sintetizado en modos Sport puede resultar presente. La clave es elegir rueda y modo con cabeza para mantener el equilibrio entre precisión y confort.

Gama que cubre lo esencial

La oferta combina gasolina, microhíbrido y híbrido enchufable, todos con cambio automático de doble embrague y tracción delantera o 4Drive según motor. Existen variantes como el 1.5 eTSI de 150 CV Tribe Edition, el 2.0 TSI de 204 CV con 4Drive, el VZ 2.0 TSI de 265 CV, y los e‑HYBRID de 204 y 272 CV también disponibles en acabados VZ y Tribe Edition. Las prestaciones se mueven entre 0‑100 km/h en 9,3 s en las versiones de acceso y 5,9 s en la más potente, con pares de 250 a 400 Nm para adelantamientos solventes. En el uso real destaca la respuesta limpia y el empuje suficiente, más por solvencia que por espectáculo. El peso oscila entre 1,64 y casi 1,90 toneladas según versión, algo que se percibe en el PHEV si se agota la batería.

Eficiencia que encaja en la rutina

Los gasolina homologan entre 6,1 y 8,4 l/100 km; en práctica, el 1.5 eTSI es el más razonable, mientras que el 2.0 TSI pide algo más en ciudad y si se conduce alegre. El PHEV declara 1,6 l/100 km y hasta 118 km WLTP en eléctrico, con 90–100 km reales factibles en clima templado y ritmo normal. Esa autonomía cubre el día a día de muchos desplazamientos, y la carga DC a 50 kW permite recuperar energía útil en una parada corta. Si no se enchufa con regularidad, el consumo sube y la suavidad del conjunto se resiente al combinar motor térmico y cambio. Con enchufe habitual, es un SUV muy frugal en ciudad y alrededores; sin él, conviene valorar el microhíbrido.

Pantallas, ayuda y seguridad

El sistema multimedia es rápido, la lógica de menús clara y la voz reconoce órdenes comunes sin obligar a frases robóticas. La conectividad con smartphone y un head‑up display completan un arsenal tecnológico que suma en el día a día. En asistencias, ofrece control de crucero adaptativo, centrado de carril y aparcamiento automático, con funcionamiento generalmente suave y configurable. Algún aviso preventivo puede ser celoso en entornos urbanos, pero las actualizaciones y los ajustes de sensibilidad lo mitigan. En seguridad pasiva y activa presenta un paquete completo y ha logrado cinco estrellas Euro NCAP, con buenos registros en ocupante adulto y niño.

¿Quién lo disfrutará más?

Encaja con conductores que buscan un SUV con estética diferenciada, tacto preciso y comodidad bien calibrada para familia y trabajo. Para quienes puedan cargar en casa o en la oficina, el PHEV convierte los trayectos cotidianos en recorridos casi siempre eléctricos y silenciosos. No es el SUV más emocionante de su clase, pero sí rápido, estable y fácil de conducir deprisa sin fatiga. Los que priorizan espacio bruto o el mejor precio por litro de maletero hallarán más valor en alternativas de enfoque práctico como Tiguan o Kodiaq. También conviene probarlo con llanta moderada si se es sensible al ruido de rodadura y a las juntas de la ciudad.

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Reseñas

4.9 (8 Reseñas)
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Marcin
4 jun 2026, 13:13:44

Mis impresiones provienen únicamente de una prueba de conducción de tres días; y son excelentes. La prueba de conducción "me convenció" de comprar el Cupra Terramar y actualmente estoy esperando el modelo de coche que pedí.

Lawrence
27 may 2026, 23:26:12

Probé ambos: el Terramar es más habitable para una familia, más práctico, con un interior más amplio y transmite una sensación más premium en general. El Formentor en versión VZ es súper rápido y ágil y muy divertido de conducir, pero en conjunto se siente menos premium. También creo que el Terramar se ve mejor por dentro y por fuera.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
David Burrell
21 ene 2026, 22:24:34

Tuve un Terramar durante casi 12 meses y ha resultado ser una gran elección. Me encanta la experiencia al volante y el hecho de que sea menos común que sus primos Tiguan y Q3. El acabado V2 trae tanto equipamiento de serie que no necesitas añadir nada más.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Rafał
13 ene 2026, 21:59:07

Una versión mejor equipada de un coche técnicamente muy parecido al Q3, a un precio más ventajoso.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
51.800 - 64.500 €
Consumo L/100km
1,6 - 8,4 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
118 km
Capacidad de la batería
-
co2
36 - 191 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.638 - 1.904 kg
Capacidad del maletero
450 - 540 L
Longitud
-
Anchura
1.869 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
512 - 542 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción total, Tracción delantera
Potencia CV
150 - 272 CV
Aceleración 0-100km/h
5,9 - 9,3 s
Velocidad máxima
-
Par motor
250 - 400 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
110 - 200 kW
Cilindrada
1.498 - 1.984 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.025
Clase de eficiencia de CO2
F, E, B, G
Marca
CUPRA

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