Dacia Duster SUV - 20.100 €, Todas las especificaciones

4.8 (3 Reseñas)
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El Duster es un SUV práctico y sin pretensiones que se siente robusto y fácil de conducir, pensado tanto para el uso diario como para escapadas fuera de la ciudad. Ofrece un interior funcional y una buena capacidad de carga, con costes de mantenimiento contenidos que lo convierten en una opción sensata para quienes priorizan la utilidad y el valor.

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desde 20.100 €
Duster

Dacia Duster

  • Tipo de motor Híbrido ligero gasolina, Híbrido completo, GLP
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 115 - 158 CV
  • Consumo L/100km 4,7 - 7,6 L/100km

Carácter sincero, presencia aventurera

El Dacia Duster apuesta por líneas rectas, protecciones visibles y una postura alta que transmite robustez sin artificios. Los detalles en X de los faros y las placas tipo skidplate refuerzan el aire campestre, mientras que su anchura de 1.813 mm le da buena planta en carretera y en pistas. La distancia libre al suelo ronda los 217 mm, una cifra poco común en su precio y clave para sortear badenes o caminos con roderas. No pretende impresionar por lujo, sino por honestidad de diseño: práctico, fácil de limpiar y preparado para el uso diario y de ocio.

Cabina práctica, pensada para durar

Dentro manda la funcionalidad: plásticos duros pero sólidos, mandos grandes y una posición de conducción elevada que facilita ver el entorno cercano. Soluciones como YouClip permiten anclar accesorios (móvil, bolsas o ganchos) donde realmente hacen falta, y hay tapicerías fáciles de lavar según acabado. La ergonomía es clara, con botones físicos para lo importante y una curva de aprendizaje mínima, ideal si varios conductores comparten el coche. La sensación general es de herramienta bien hecha para el día a día, más de resistencia que de refinamiento.

Espacio que rinde de lunes a domingo

Cuatro adultos viajan con buena altura y piernas; la plaza central trasera es más dura y elevada, por lo que resulta menos cómoda en trayectos largos. Hay anclajes Isofix en los asientos laterales y salidas de aire bajo los delanteros, útiles en climas calurosos. El maletero ofrece entre 430 y 517 litros según versión, suficiente para carritos, equipaje o material de escapada; en el híbrido, la cifra baja algo. La boca de carga es algo alta y la visibilidad hacia atrás está penalizada por pilares anchos, por lo que la cámara de marcha atrás o la 360° resultan muy recomendables.

Conducción: calma y control, también fuera del asfalto

La puesta a punto prioriza el confort: filtra bien baches y juntas, y la dirección ligera ayuda en maniobras y ciudad. No es un SUV que invite a correr; en curvas se siente seguro y predecible, más de ritmo tranquilo que de reacciones deportivas. En autopista mantiene el rumbo con aplomo, pero a 120–130 km/h aparecen ruidos de rodadura y viento por encima de la media del segmento. Con tracción 4x4 ofrece modos específicos y control de descenso, de los más capaces entre los SUV asequibles para caminos rotos o nieve.

Motores y consumos que encajan con la vida real

La gama cubre de 115 a 158 CV según versión, con cifras de 0‑100 km/h entre 9,4 y 11,7 s que bastan para el día a día. El mild‑hybrid de gasolina con 140 CV y cambio manual homologa alrededor de 5,4 l/100 km, equilibrando respuesta y coste de uso. El full híbrido automático destaca en ciudad, donde arranca a menudo en eléctrico y puede rondar 4,7 l/100 km reales con tráfico fluido. El Eco‑G a GLP suma depósitos y economía por precio del combustible, con consumos WLTP de unos 7,5 l/100 km en gas y 6,0 en gasolina; perfecto para quien reposta GLP habitualmente. Quien necesite salir del asfalto o arrastrar con frecuencia valorará que la tracción total se asocia al gasolina manual, mientras que el híbrido es de tracción delantera y su capacidad de remolque es limitada.

Tecnología y asistentes: lo necesario, sin fuegos artificiales

Desde los acabados intermedios hay pantalla táctil de 10,1 pulgadas con conectividad para smartphone; funciona correctamente, aunque el control de volumen en pantalla y la resolución de la cámara son mejorables. El paquete de seguridad incluye frenada autónoma, asistente de carril y control de crucero, suficientes para el día a día, pero menos amplio que el de rivales más caros. La cámara 360° ayuda a compensar la visibilidad trasera justa, y el sistema mantiene una lógica sencilla que evita menús laberínticos. En valoración global, cumple con solvencia lo básico, pero no es referencia de infotainment ni de aislamiento acústico.

¿Para quién es?

Está pensado para quien busca el máximo valor práctico por su dinero: familias que quieren espacio y materiales sufridos, y usuarios de zonas rurales o de montaña que agradecerán una versión 4x4 verdaderamente eficaz. El híbrido automático encaja muy bien en ciudad por suavidad y consumo, mientras que el GLP ofrece un coste por kilómetro atractivo si se dispone de surtidores cercanos. Es menos ideal para quienes son sensibles al ruido en autopista o esperan asistentes y acabados de nivel superior. La gama actual contempla un mild‑hybrid manual de gasolina, un full híbrido automático de tracción delantera y el Eco‑G 120 a GLP, con acabados como Expression, Journey o Extreme. En conjunto, el Dacia Duster es un SUV honesto y capaz: práctico en el día a día, convincente en caminos y muy competitivo en coste total, siempre que se acepten sus concesiones en tecnología y refinamiento.

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Reseñas

4.8 (3 Reseñas)
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Dave
11 may 2026, 0:08:47

Como antiguo propietario de un Suzuki Vitara manual de 1998 (dos puertas), me emocioné cuando se anunció el Duster. El Bigster me parece una alternativa más segura (y menos aventurera) al Duster.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ocio / Fin de semana
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Buh
14 dic 2025, 22:40:05

Encuentro la diferencia entre ambos muy mínima
Y por casi 20.000 € más, absolutamente no elegiría un Tiguan 💶

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
20.100 - 30.700 €
Consumo L/100km
4,7 - 7,6 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
107 - 140 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.377 - 1.559 kg
Capacidad del maletero
348 - 517 L
Longitud
-
Anchura
1.813 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
402 - 453 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido ligero gasolina, Híbrido completo, GLP
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Manual automatizado, Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
115 - 158 CV
Aceleración 0-100km/h
9,4 - 11,7 s
Velocidad máxima
-
Par motor
190 - 230 Nm
Número de cilindros
3 - 4
Potencia kW
84 - 116 kW
Cilindrada
1.199 - 1.789 cm3

General
Año del modelo
2.025 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
D, C
Marca
Dacia

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¿Qué opciones de tracción tiene el Dacia Duster?

El Dacia Duster se ofrece con Tracción delantera o Tracción total.

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