Hyundai Tucson SUV - 40.100 €, Todas las especificaciones

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El Hyundai Tucson ofrece un equilibrio atractivo entre diseño moderno y practicidad diaria, con un interior cómodo y bien pensado para el uso familiar. Es una opción sólida para quien busca un SUV compacto fiable y con buen nivel de equipamiento sin complicaciones.

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Tucson

Hyundai Tucson

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido completo, Híbrido enchufable, Híbrido ligero diésel
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 136 - 288 CV
  • Consumo L/100km 2,7 - 7,6 L/100km
  • Autonomía eléctrica 63 - 70 km

Presencia que no pasa desapercibida

El Hyundai Tucson apuesta por líneas marcadas, parrilla ancha y una firma lumínica muy reconocible que le da empaque sin caer en lo recargado. Las versiones con paquete N Line aportan un toque más agresivo, aunque el carácter global sigue siendo más de elegancia que de deportividad. Su anchura de 1865 mm y los pasos de rueda bien definidos generan sensación de coche “adulto” y sólido. Llantas grandes llenan bien el diseño, pero conviene saber que, en ciudad, las de menor diámetro suavizan mejor los baches. En conjunto, ofrece ese punto de modernidad que se busca en un SUV familiar, con una calidad percibida más cuidada tras el último lavado de cara.

Cabina pensada para el día a día

El interior luce una presentación limpia con doble pantalla de 12,3 pulgadas y, lo importante, la vuelta de mandos físicos clave para climatización y accesos directos. La disposición facilita aprenderse el coche en poco tiempo y reduce distracciones, aunque aún quedan algunas superficies táctiles menos intuitivas en marcha. Materiales y ajustes transmiten solidez; en las zonas bajas persisten plásticos más duros, sin desentonar. Hay muchos huecos para objetos, varios USB delante y detrás y opciones de calefacción para asientos traseros en ciertos acabados. La insonorización está bien trabajada y se nota especialmente en autopista, donde la cabina se mantiene serena.

Espacio que marca la diferencia

Detrás hay mucha distancia para rodillas y buena altura, con respaldos reclinables y puertas que abren amplio para facilitar la vida familiar. El maletero está entre los mayores del segmento, con entre 546 y 620 litros según versión, y con respaldo trasero 40:20:40 para combinar pasajeros y carga. La bandeja puede guardarse bajo el piso, aunque la boca de carga es algo alta cuando toca levantar peso. Tres adultos caben justo en la segunda fila; la plaza central es más estrecha y los anclajes ISOFIX pueden requerir paciencia. La visibilidad posterior es limitada por la luneta pequeña y el pilar C ancho, por lo que la cámara es casi imprescindible para aparcar sin estrés.

Conducción relajada, no deportiva

La puesta a punto prioriza la comodidad y la estabilidad rectilínea, con una dirección ligera que hace muy fácil maniobrar, pero comunica poco si se busca conducción viva. En ciudad, los baches cortos se sienten más con llanta grande; a ritmo de autopista el coche se asienta y filtra mejor. Las cifras acompañan al uso real: hay variantes de 136 a 288 CV y par entre 250 y 379 Nm, con tracción delantera o total según versiones. Las prestaciones cubren de sobra el día a día, con 0-100 km/h entre 7,5 y 11,6 s, aunque no invita a buscar curvas por placer. El cambio puede ser manual o automático (DCT o convertidor), y en ambos casos prima la suavidad sobre la respuesta agresiva.

Motores y consumos con sentido práctico

La gama abarca gasolina 1.6 T-GDi, diésel MHEV, híbrido (HEV) y híbrido enchufable (PHEV), cada uno con un enfoque claro. Los gasolina de 150 y 180 CV firman entre 7,0 y 7,6 l/100 km oficiales, válidos si se hace mucha carretera sin complicarse. El HEV de 239 CV logra 5,6–6,4 l/100 km y en uso real ronda 6–7 l/100 km, destacando por el arranque silencioso y el confort urbano. El PHEV de 288 CV homologa 2,7–3,2 l/100 km y ofrece 63–70 km eléctricos, ideal si se carga a diario y se encadenan trayectos cortos; ojo, no calienta la cabina solo con batería y el motor térmico arranca para dar calor en frío. La carga AC es monofásica y relativamente lenta, algo a valorar si se planea exprimir su consumo bajo.

Asistencias y pantallas: mucha tecnología, mejor afinada

El arsenal de ayudas es amplio—control de crucero adaptativo, asistente de carril y frenada autónoma—y funciona con suavidad cuando se ajustan a gusto del conductor. De serie pueden mostrarse algo intervencionistas; conviene dedicar unos minutos a configurar alertas y niveles de ayuda. El infoentretenimiento es rápido, con conectividad plena para smartphone y gráficos nítidos, y los nuevos atajos físicos reducen toques de más. La cámara 360° y los sensores alivian la limitada vista trasera, especialmente en plazas estrechas. Remata con una garantía de 5 años que aporta tranquilidad a largo plazo.

Para quién encaja de verdad

Es una opción redonda para familias que priorizan espacio, comodidad y viajes tranquilos, con uno de los maleteros más capaces del segmento y buenos detalles de uso. El HEV se adapta muy bien a quien mezcla ciudad y carretera sin necesidad de enchufe, mientras que el PHEV brilla en manos de un commuter con punto de carga en casa u oficina. Conductores que busquen sensaciones deportivas o una dirección con mucho “peso” encontrarán alternativas más entretenidas. En ciudad se mueve fácil por su dirección suave, pero las llantas grandes restan filtro en firmes rotos. Para largos trayectos, su rodar silencioso y la estabilidad a velocidad convierten llegar descansado en parte de su propuesta.

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Reseñas

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Mike bird
29 mar 2026, 15:20:07

Buen coche, habría sido mejor si fuera totalmente eléctrico; este PHEV no sirve de mucho y hay tanto que puede salir mal. Además, caro con el impuesto de lujo.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Arvanitis Dimitri
12 oct 2025, 14:52:44

Es nuestro segundo Tucson: uno diésel manual y otro gasolina automático. Solo puedo confirmar que nuestro próximo, en 2027, será al 99,9% de nuevo un Tucson. Precioso, agradable, económico y deportivo. Excelente elección.

Costos y consumo
Precio
40.100 - 57.800 €
Consumo L/100km
2,7 - 7,6 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
63 - 70 km
Capacidad de la batería
-
co2
62 - 172 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.542 - 1.893 kg
Capacidad del maletero
546 - 620 L
Longitud
-
Anchura
1.865 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
518 - 545 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido completo, Híbrido enchufable, Híbrido ligero diésel
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Automático de doble embrague, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
136 - 288 CV
Aceleración 0-100km/h
7,5 - 11,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
250 - 379 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
100 - 212 kW
Cilindrada
1.598 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
F, D, E, B
Marca
Hyundai

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¿Qué tipos de tracción están disponibles para el Hyundai Tucson?

Disponible con Tracción delantera o Tracción total.

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