Leapmotor C10 SUV - 38.200 €, Todas las especificaciones

El Leapmotor C10, conocido simplemente como C10, es un modelo eléctrico diseñado para ofrecer una experiencia moderna y práctica tanto en ciudad como en carretera. Combina un interior bien resuelto y tecnología actual con una conducción cómoda y eficiente, ideal para quienes buscan una alternativa eléctrica accesible.

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desde 38.200 €
C10

Leapmotor C10

  • Tipo de motor Eléctrico, Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 215 - 598 CV
  • Consumo kWh/100km 16,2 - 20,9 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 145 - 510 km

Silueta sobria, presencia funcional

El Leapmotor C10 es un SUV de líneas limpias y proporciones equilibradas que prioriza la función sobre el espectáculo. Su carrocería de 1.900 mm de ancho transmite solidez y facilita una buena visibilidad gracias a superficies acristaladas generosas. Los ajustes son correctos, con una percepción de calidad honesta sin aspiraciones premium, y detalles como el gran techo de cristal aportan luminosidad. No busca llamar la atención, pero sí convencer por sensatez: puertas amplias, bajos protegidos y una postura de conducción fácil de ajustar.

Cabina pensada para la vida real

El interior apuesta por materiales bien ajustados y una atmósfera clara que favorece la sensación de espacio. La ergonomía es sencilla y los asientos resultan cómodos en trayectos urbanos o interurbanos, con un acolchado más blando que firme. La interfaz es muy dependiente de la pantalla y varias funciones quedan enterradas en menús, algo que en marcha complica ajustes rápidos. Se echa de menos la integración nativa de Apple CarPlay/Android Auto y el guantera es pequeña, aunque las cámaras de aparcamiento y las vistas 360º están entre las mejores ayudas cotidianas.

Un salón en la segunda fila

La segunda fila es la gran virtud: hay un espacio para piernas y cabeza excepcional, además de piso trasero prácticamente plano. Entrar y salir es muy fácil por el gran ángulo de apertura de las puertas, y los anclajes ISOFIX facilitan montar sillas infantiles sin peleas. El maletero ofrece entre 400 y 435 litros según versión, suficiente para la compra y carritos, pero con menos reserva que rivales como Enyaq o Scenic. En el día a día cumple sobrado con familia y ocio, pero para viajes con mucho equipaje quizá toque planificar mejor o recurrir a cofre.

Confort antes que nervio

La puesta a punto privilegia la suavidad: dirección muy ligera y buen radio de giro que quitan estrés en la ciudad. A ritmos tranquilos la suspensión filtra con amabilidad, pero en enlazadas aparece balanceo y la dirección apenas comunica, lo que no invita a conducir rápido. En autopista mantiene el tipo, aunque se perciben más ruidos de viento y rodadura que en los mejores del segmento y alguna vibración fina en determinados firmes. Es un coche para viajar sin prisa y llegar descansado, más que para buscar curvas.

Dos almas: BEV sereno o REEV sin ansiedad

La gama ofrece motores eléctricos puros y un híbrido de autonomía extendida, con potencias entre 215 y 598 CV y tracción trasera o total. En BEV, hay un trasera de 218 CV con 0-100 km/h en 7,5 s y hasta 425 km WLTP, además de un ProMax de 299 CV que baja a 6,6 s y homologa 510 km; el AWD con 598 CV firma 4,0 s y unos 437 km. El híbrido de autonomía extendida (REEV) combina un motor eléctrico de 215 CV con un 1.5 de cuatro cilindros que actúa como generador, permitiendo hasta 145 km eléctricos WLTP antes de recurrir al depósito. La entrega de par inmediata (entre 320 y 720 Nm según variante) hace que todas las versiones se sientan ágiles en ciudad y solventes al adelantar. La gama menciona acabados como BEV Pro/ProMax y Hybrid EV (Life/Design), e incluso una i C10 Limited Edition by Irmscher con AWD, para cubrir desde el uso familiar hasta quien quiere prestaciones fulgurantes. En la práctica, el trasera eléctrico ya mueve al coche con soltura; el AWD es pura contundencia, pero difícilmente aprovechable fuera de aceleraciones puntuales.

Consumos, autonomía y carga en la vida real

En uso mixto, los BEV se mueven entre 18 y 21 kWh/100 km, con subidas en autopista sostenida, algo habitual en SUV altos. La carga rápida DC ronda picos cercanos a 84 kW, correcta pero por debajo de los líderes, lo que alarga las paradas frente a Tesla o Hyundai/Kia; en AC, 11 kW permiten recuperar bien durante la noche. La bomba de calor de serie ayuda a estabilizar consumos en frío. En el REEV, los 145 km eléctricos WLTP cubren con holgura el día a día y, cuando entra el generador, el viaje continúa sin planificar recargas, con rumor mecánico discreto y gasto moderado. Para quien hace autopista a menudo y depende solo de DC, el BEV requiere algo más de paciencia en los repostajes; con el REEV, las etapas largas dejan de ser un rompecabezas.

Ayudas que ayudan… y molestan

El arsenal de asistentes es amplio, pero varios sistemas emiten avisos insistentes y sus intervenciones pueden sentirse bruscas, especialmente el centrado de carril y el control de crucero. Algunos ajustes solo se pueden desactivar en parado, lo que no siempre es práctico. En el lado positivo, las cámaras, el aparcamiento semiautónomo y las vistas 360º facilitan maniobras en espacios estrechos. La conectividad es el punto débil: sin CarPlay/Android Auto nativos y con un control por voz poco resolutivo, se depende más del sistema propio. En seguridad, el modelo luce cinco estrellas Euro NCAP con buenas subpuntuaciones, un argumento de peso para familias y flotas. El resultado global es tecnológico, pero con margen claro de refinamiento en usabilidad y asistencias.

Mucho por lo que cuesta

El C10 ofrece mucho coche por el precio: carrocería amplia, equipamiento generoso (bomba de calor, techo panorámico, varias cámaras) y una calidad percibida sólida. No presume de lujos, pero transmite robustez y coherencia en lo esencial. La presencia de la red de concesionarios de Stellantis en Europa añade confianza en mantenimiento y posventa. A cambio del ahorro, se aceptan compromisos en la rapidez de carga del BEV, la fineza de los asistentes y un maletero que no lidera clase. Para quien valora el espacio y la dotación por encima del brillo tecnológico, la relación valor/precio es difícil de batir.

¿Para quién encaja?

Es ideal para familias que buscan un auténtico salón trasero, entradas y salidas fáciles y un equipamiento completo desde el inicio. En ciudad resulta especialmente amable por su dirección muy ligera, cámaras eficaces y tacto confortable a 30–50 km/h. Para flotas y conductores de muchos kilómetros, el REEV permite agendas intensas sin depender de la red de alta potencia, mientras que el BEV cumple mejor en rutinas previsibles con recarga en casa. Los aficionados a la conducción deportiva y quienes priorizan cargas ultrarrápidas encontrarán opciones más afinadas. En conjunto, este SUV eléctrico y su alternativa de híbrido de autonomía extendida se posicionan como una compra racional y espaciosa, pensada para facilitar la vida más que para presumir de cifras.

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Costos y consumo
Precio
38.200 - 50.700 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
16,2 - 20,9 kWh/100km
Autonomía eléctrica
145 - 510 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 38 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.950 - 2.264 kg
Capacidad del maletero
400 - 435 L
Longitud
-
Anchura
1.900 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
400 - 480 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
215 - 598 CV
Aceleración 0-100km/h
4 - 8,5 s
Velocidad máxima
-
Par motor
320 - 720 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
158 - 440 kW
Cilindrada
1.499 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
A, B
Marca
Leapmotor

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¿El Leapmotor C10 se ofrece con distintas tracciones?

El Leapmotor C10 está disponible con tracción Tracción trasera o Tracción total.

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