Omoda 9 SUV - 53.800 €, Todas las especificaciones

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El Omoda 9 combina un diseño moderno y llamativo con una sensación de calidad en el interior, ofreciendo una experiencia cómoda y tecnológica para el día a día. Es una opción atractiva para quienes buscan un SUV con carácter urbano y buena presencia en carretera, sin ser excesivamente ostentoso.

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53.789 €
9

Omoda 9

  • Tipo de motor Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción total
  • Potencia CV 537 CV
  • Consumo L/100km 1,6 L/100km
  • Autonomía eléctrica 145 km

Cruiser de mirada afilada

El Omoda 9 entra por los ojos con una silueta limpia y una parrilla casi cerrada que deja clara su vocación electrificada. Sus 1.920 mm de anchura y la postura alta le dan presencia, pero también se notan en calles angostas y parkings ajustados. Es un SUV que busca elegancia más que agresividad, con detalles cromados discretos y una firma lumínica moderna. Bajo la piel, esta versión Plugin Hybrid Automatic All-Wheel Drive con 537 CV combina un 1.5 PHEV con cambio DHT para mover con soltura sus 2.270 kg.

Ambiente casi premium, con cerebro digital

La cabina mezcla superficies suaves con remates brillantes y un doble panel de pantallas de buena definición; la sensación general está más cerca del segmento generalista alto que del lujo. Ayudan unos mandos físicos para la climatización, que alivian la dependencia de menús, aunque varias funciones clave siguen escondidas en subcapas y con tipografías pequeñas. El equipamiento es sobresaliente para su precio: asientos traseros con ventilación y respaldo eléctrico, iluminación ambiental cuidada y un gran techo que aporta luz. En viajes largos, los asientos delanteros son mullidos, pero su rango de ajuste puede no acomodar igual de bien a conductores muy altos.

Espacio de sobra donde importa

Detrás, el Omoda 9 ofrece un suelo completamente plano y muchísimo espacio para las piernas, lo que facilita viajar a tres y montar sillas infantiles sin dramas. El maletero declara 471 litros: es ancho y útil para maletas, pero de corte más bien plano, con poco hueco bajo el piso y una banqueta 60:40 sin trampilla central. En la práctica, eso limita un poco la carga de objetos largos cuando van pasajeros a bordo. La capacidad de carga de 447 kg es correcta para un uso familiar, y las cámaras 360° con vista del bajo carro ayudan a maniobrar pese al tamaño.

Ritmo fulminante, talante relajado

Con 395 kW (537 CV) y 650 Nm, el 0‑100 km/h en 4,9 s impresiona y las salidas a autopista se resuelven sin esfuerzo. Sin embargo, la puesta a punto es claramente cómoda: dirección ligera con poco feedback y una carrocería que prioriza el balanceo suave sobre la precisión. En curvas enlazadas se siente competente pero poco emocionante, y el modo Sport puede volver el rodar más seco de lo deseable. Donde brilla es en cruceros largos, silencioso y estable, con la tracción total aportando aplomo en lluvia o nieve.

Kilómetros eléctricos de verdad

La gran batería (≈34,5 kWh) y la homologación de 145 km sitúan su autonomía eléctrica entre las mejores de un PHEV; en uso real superar 80 km diarios sin gasolina es factible si se carga a menudo. El consumo oficial de 1,6 l/100 km refleja trayectos con batería llena; con la batería vacía, lo razonable son 6–7 l/100 km según ritmo y perfil. Sorprende la carga rápida DC de hasta ~70 kW, poco habitual en híbridos enchufables, que permite recuperar buena parte de la batería en paradas breves. En casa, los 6,6 kW en CA llenan de 0 a 100% en unas 5–6 horas, por lo que una toma nocturna cubre el día siguiente sin complicaciones.

Asistencias y pantallas: mucha ayuda, algo de fricción

De serie llega muy completo: control de crucero adaptativo, centrado de carril, cámara periférica y sensores generosos; en la práctica, algunas alertas pueden resultar insistentes en ciudad. La calidad de imagen de las cámaras es alta y la vista del bajo carro evita roces en rampas o bordillos. Las pantallas son grandes y nítidas, con buena conectividad, pero la lógica de menús para funciones como la regeneración exige paciencia. En seguridad pasiva, suma cinco estrellas Euro NCAP (2025), un aval sólido para familias viajeras.

Costes y valor: gran equipamiento sin derroche

Frente a PHEV de marcas premium, ofrece prestaciones, una batería grande y un listado de confort muy amplio por menos dinero. Los 38 g/km de CO₂ pueden mejorar la fiscalidad en varios mercados, y en mantenimiento el uso eléctrico diario reduce gastos. A cambio, la recarga pública en CA es lenta y los valores residuales aún están por consolidarse, con posibles primas de seguro algo elevadas según país. Aun así, como paquete global de tecnología y comodidad, su relación precio‑contenido es difícil de batir.

¿Para quién encaja?

Es ideal para quien hace muchos kilómetros diarios con posibilidad de enchufar en casa o en el trabajo: el día a día puede ser casi siempre eléctrico y muy silencioso. También encaja con conductores que valoran el confort en autopista más que la precisión en curvas, y con familias que priorizan un gran espacio en la segunda fila. Es menos recomendable para amantes de la conducción deportiva o quienes dependan a menudo de puntos públicos de CA, por la potencia limitada de 6,6 kW. Si se busca un SUV híbrido enchufable amplio, muy equipado y sereno, esta propuesta cumple con nota sin exigir etiqueta de precio premium.

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Reseñas

5 (1 Reseñas)
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Tommy
11 jun 2026, 8:29:12

Recientemente compré la Omoda 9; es un automóvil de prestigio a un precio justo.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
53.800 €
Consumo L/100km
1,6 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
145 km
Capacidad de la batería
-
co2
38 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.270 kg
Capacidad del maletero
471 L
Longitud
-
Anchura
1.920 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
447 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja automática
Tipo de tracción
Tracción total
Potencia CV
537 CV
Aceleración 0-100km/h
4,9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
650 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
395 kW
Cilindrada
1.499 cm3

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
B
Marca
Omoda

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¿Qué tipos de tracción están disponibles para el Omoda 9?

El Omoda 9 se ofrece con Tracción total.

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