Opel Frontera SUV - 24.600 €, Todas las especificaciones

4.1 (7 Reseñas)
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El Opel Frontera es un todoterreno robusto y sencillo que inspira confianza para quienes buscan capacidad fuera de pista y una conducción directa en carretera. Su diseño práctico y su mecánica accesible lo convierten en una opción atractiva para aventureros y quienes valoran fiabilidad más que lujo.

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Frontera

Opel Frontera

  • Tipo de motor Eléctrico, Híbrido ligero gasolina
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 110 - 145 CV
  • Consumo L/100km 5,2 L/100km
  • Consumo kWh/100km 16,7 - 18,3 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 308 - 400 km

Utilidad sin aspavientos

El Opel Frontera apuesta por líneas rectas, pasos de rueda marcados y el frontal Vizor para transmitir robustez sin adornos gratuitos. Es un SUV compacto de presencia discreta, más práctico que aspiracional, con protecciones plásticas que agradecen el trato diario de ciudad y familia. La postura de conducción es elevada y facilita ver el tráfico, aunque la vista en diagonal trasera queda penalizada por los gruesos pilares. Se ofrece como gasolina MHEV de 110 o 145 CV con cambio automático eDCT y opción de 5 o 7 plazas, y como eléctrico de 113 CV, incluido un Extended Range; los acabados Edition, GS y Ultimate estructuran el equipamiento. Es una propuesta racional que prioriza el valor de uso por delante de la imagen.

Cabina sensata, mandos claros

Por dentro manda la sencillez: mucha superficie dura, ajustes correctos y controles de climatización con botones propios que evitan bucear por menús. La visibilidad hacia atrás vuelve a ser el único punto realmente mejorable, por lo que la cámara de marcha atrás es muy recomendable. En la versión Edition, el sistema multimedia se sustituye por una estación para el smartphone, una solución funcional pero básica para quien espere navegación integrada. El resto de gamas ofrece una interfaz simple, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sin pirotecnia. Los huecos portaobjetos y una ergonomía directa facilitan la vida diaria, aunque las banquetas delanteras son algo cortas en viajes largos.

Espacio que marca la diferencia

El Frontera destaca por una segunda fila amplia, con mucho hueco para las rodillas y un acceso fácil gracias a puertas generosas. El maletero declara 460 litros con formas muy aprovechables y, desde el acabado GS, añade doble fondo para crear una superficie de carga plana. En los híbridos, la tercera fila opcional convierte al coche en 7 plazas, útil para emergencias o niños, pero reduce drásticamente el espacio de carga. La versión eléctrica es siempre de 5 plazas, a cambio ofrece un gran compartimento bajo el piso para organizar cables y objetos. La elevada boca de carga puede requerir algo más de esfuerzo al subir bultos pesados.

Al volante: confort primero

El tarado de suspensión es blando y filtra bien baches y juntas, especialmente con llanta de 16 pulgadas, lo que se agradece en ciudad y carretera secundaria. La dirección es ligera y el comportamiento, seguro y predecible; no busca deportividad y muestra algo de subviraje si se fuerza el ritmo. Según versión, el 0‑100 km/h varía entre 14,2 y 9,1 s, con las variantes híbridas de 145 CV ofreciendo el empuje más solvente para adelantamientos. En autopista mantiene buen aplomo a 120–130 km/h, con el eléctrico siendo particularmente silencioso. El híbrido es correcto de ruido en uso normal, pero bajo carga deja oír el típico timbre de un tricilíndrico.

Motores, consumos y autonomía

Los gasolina MHEV 1.2 con 110 o 145 CV homologan 5,2–5,3 l/100 km, cifras que se pueden rozar en conducción mixta sosegada gracias al apoyo del sistema de 48 V. El Frontera Electric entrega 113 CV y declara 15,8–18,3 kWh/100 km, con autonomías WLTP entre 308 y 408 km según batería y versión (el Extended Range es el más capaz). En la práctica, el eléctrico de batería menor encaja mejor en ciudad y radio metropolitano, mientras que el Extended Range permite planificar sin ansiedad trayectos mixtos y escapadas. La carga rápida ronda picos de 100 kW de forma variable según temperatura, y el AC oscila entre 7,4 y 11 kW según configuración, por lo que conviene revisar la ficha del coche concreto. La capacidad de remolque es muy limitada en el eléctrico (alrededor de 350 kg) y también comedida en los híbridos.

Tecnología que ayuda, no distrae

La dotación de asistentes cubre lo esencial con mantenimiento de carril, frenada automática y control de crucero, priorizando intervenciones suaves y fáciles de desconectar cuando molestan. La cámara trasera y el monitor de ángulo muerto son especialmente valiosos dada la pobre visibilidad posterior; los sensores delanteros no están disponibles. El sistema multimedia de las versiones superiores es simple y claro, con conectividad plena para el teléfono y una navegación integrada funcional, aunque lejana a soluciones “premium”. En las eléctricas, la planificación de carga es básica y conviene apoyarse en apps externas para rutas complejas. Todo está pensado para aprenderse rápido y distraer poco al conductor.

¿Para quién es?

Encaja de lleno en familias que buscan mucho espacio en la segunda fila, un maletero generoso y costes contenidos, con la flexibilidad extra de las 7 plazas en los híbridos. También resulta convincente para quien hace un uso diario de ciudad y periferia y valora un rodar cómodo y mandos claros, sin pretensiones deportivas. El eléctrico Extended Range es una buena puerta de entrada a la movilidad a batería si se dispone de carga en casa; la versión con batería menor funciona mejor como coche urbano‑regional. No es la elección ideal para quien espere tacto y materiales de nivel premium, ni para largos viajes de autopista frecuentes con el eléctrico básico. Quien necesite remolcar a menudo o quiera ayudas de aparcamiento delanteras debería mirar alternativas, porque aquí el enfoque es pragmático y de gran relación valor‑precio.

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Reseñas

4.1 (7 Reseñas)
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Pascal
5 jun 2026, 4:10:37

Un coche barato y malo de cabo a rabo. Parece un C3 Aircross para pobres.

¡Es un motivo para cambiar de trabajo! Coche espantoso.

Ya le han puesto un apodo: „Klapperchen“

¡Creo que cualquier Dacia es mejor!

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Roch
18 may 2026, 10:12:50

caja automática y ciertas funciones, como los limpiaparabrisas, que no son opcionales; la capacidad del maletero es mayor en el Frontera de 5 plazas

Wolfgang
6 may 2026, 4:24:52

Simplemente me gusta más el Opel (quizá también solo porque estoy muy decepcionado con VW y, por tanto, con sus filiales).

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Gilbert
14 abr 2026, 8:19:17

Compré el Opel Frontera GS 145 CV después de haber probado también el VW T‑Roc; hasta ahora he recorrido unos 5.800 km con él.

Mi decisión de compra se basó en los siguientes criterios:
- diseño moderno que se diferencia de la masa
- bajo consumo
- asientos muy buenos y mucho espacio tanto delante como detrás
- maletero grande y bien aprovechable
- buena entrega de potencia
- acceso muy cómodo
- manejo sencillo, en parte con botones
- disposición clara

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
H. P.
19 dic 2025, 13:27:19

Opel ha escatimado claramente aquí. Desajustes en las juntas, ausencia de luz de posición/parking, acabados en ocasiones defectuosos y piezas que no encajan —por ejemplo la separación entre el hueco para los pies y el vano motor en el lado del acompañante—. El manual de instrucciones es deficiente y en parte parece un libro de cuentos; muchas funciones descritas no existen, simplemente no están. El consumo anunciado no se alcanza con una conducción normal, a no ser que te dediques a orgías de aceleración.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ocio / Fin de semana
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
24.600 - 35.600 €
Consumo L/100km
5,2 L/100km
Consumo kWh/100km
16,7 - 18,3 kWh/100km
Autonomía eléctrica
308 - 400 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 118 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5 - 7
Puertas
-
Peso en vacío
1.394 - 1.610 kg
Capacidad del maletero
460 L
Longitud
-
Anchura
1.795 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
436 - 570 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico, Híbrido ligero gasolina
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción, Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
110 - 145 CV
Aceleración 0-100km/h
9,1 - 14,2 s
Velocidad máxima
-
Par motor
125 - 230 Nm
Número de cilindros
3
Potencia kW
81 - 107 kW
Cilindrada
1.199 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
A, D
Marca
Opel

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