Peugeot 3008 SUV - 44.800 €, Todas las especificaciones

3.5 (6 Reseñas)
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El Peugeot 3008 destaca por su diseño atractivo y un interior cuidado que combina materiales de calidad con una sensación moderna y tecnológica. Es una opción equilibrada para quien busca confort diario y versatilidad, con una conducción ágil en ciudad y viajes cómodos para la familia.

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3008

Peugeot 3008

  • Tipo de motor Eléctrico, Híbrido ligero gasolina, Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV 145 - 325 CV
  • Consumo L/100km 2,4 - 5,3 L/100km
  • Consumo kWh/100km 16,9 - 17,4 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 81 - 698 km

Escultura con colmillos

El Peugeot 3008 apuesta por una silueta de SUV coupé con trasera afilada y frontal de “colmillos” LED que le da presencia sin recurrir a artificios. La anchura de 1.895 mm y los pasos de rueda marcados transmiten empaque, pero no llega a sentirse ostentoso. Los detalles en negro brillante y la firma lumínica cuidada elevan la percepción de calidad, algo que se confirma al acercarse y tocar. Esta forma elegante tiene un coste medido en habitabilidad, pero refuerza su papel de SUV de diseño más que de furgón familiar. En colores sobrios y con llantas contenidas luce más equilibrado y ayuda además al confort de marcha.

Salón digital, sin distracciones gratuitas

El interior busca un ambiente de “lounge” con materiales agradables al tacto y un gran panel panorámico que integra cuadro y multimedia. El i‑Cockpit con volante pequeño baja las manos y acerca la instrumentación, lo que a muchos les resulta natural tras unos días, aunque a otras tallas les exige ajustes finos. La calidad percibida está por encima de la media y los asientos ofrecen buen apoyo en viajes largos, con reglajes generosos. Los accesos directos configurables ayudan, pero algunos menús siguen siendo profundos y ciertas funciones se esconden más de lo deseable. En el día a día transmite calma visual y orden, favoreciendo una conducción relajada.

Espacio honesto, sin promesas vacías

Homologa hasta 520 litros de maletero según versión, aunque en pruebas independientes el volumen útil ronda los 440 litros, con una boca de carga algo alta. En las plazas traseras hay sitio suficiente para dos adultos, pero no destaca en altura y rodillas frente a rivales más cuadrados. La banqueta es cómoda y dispone de ISOFIX laterales, útil para familias con una o dos sillas. Bajo el piso no hay hueco para rueda de repuesto, por lo que conviene organizar bien bultos y cables en las versiones eléctricas. Es un cinco plazas válido para la mayoría, pero no el referente en amplitud si el maletero es prioridad absoluta.

Conduce en paz, no a cuchillo

Su mejor carta es el silencio de marcha y la estabilidad en autopista, donde filtra ruidos de viento y rodadura con solvencia. La dirección es ligera y facilita maniobras y ciudad, aunque transmite poco y el tacto resulta algo sintético cuando se busca ritmo. En los eléctricos se percibe cierta sequedad a baja velocidad sobre juntas y baches, que mejora con llanta más pequeña; en MHEV el ajuste se siente algo más noble en urbe. Las prestaciones cubren de sobra: el AWD eléctrico firma 0‑100 km/h en torno a 6,0 s, los single‑motor se mueven en 8,7–8,8 s, el PHEV en torno a 8,4 s y el MHEV 145 en unos 10,2 s. El pedal de freno mezcla regeneración y fricción con una transición perceptible y no hay función Auto‑Hold, detalles que restan pulido en uso fino.

Kilovatios, litros y kilómetros que cuentan

La gama eléctrica declara consumos WLTP entre 16,9 y 17,4 kWh/100 km y autonomías de 497 a 698 km, cifras que en la realidad permiten planear etapas de 250–300 km a 120 km/h con margen. La carga rápida DC no es la más veloz del segmento y, además, por encima del 80% reduce claramente la potencia; la ausencia de preacondicionamiento del pack complica clavar picos ideales en días fríos. El híbrido enchufable homologa 81 km en modo eléctrico, útil para el día a día si se enchufa en casa, y mantiene 225 CV combinados para viajes. El microhíbrido 1.2 de 145 CV firma 5,3 l/100 km WLTP y, en uso mixto, suele moverse en el entorno de 6 l/100 km si se conduce con suavidad. En todos los casos, su enfoque de eficiencia favorece la conducción sosegada más que los sprints.

Cerebro y pantallas que facilitan la vida

Incluye asistencias bien afinadas como control de crucero adaptativo con centrado de carril, lector de señales y luces automáticas que rebajan la carga en viajes. Las cámaras 360º y el asistente de aparcamiento son recomendables dada la cintura alta y la luneta inclinada. El sistema multimedia ofrece buenas gráficas, conectividad completa con smartphone y actualizaciones online, aunque alguna función requiere demasiados toques. Bajo carga prolongada, hay tests que señalan que el sistema puede calentarse y volverse perezoso, algo a vigilar si se usan mapas y mirroring a la vez. Aun con esos matices, el conjunto tecnológico está a la altura de lo esperado en este segmento.

Gama y encaje del comprador

Sin entrar en listas, la oferta contempla el E-3008 de tracción delantera con 213 CV y también un “Long Range” de 231 CV con autonomía WLTP que puede rozar los 700 km, además de un dual‑motor AWD de 325 CV para quien prioriza tracción y empuje. Conviven el microhíbrido 1.2 Hybrid 145 (5,3 l/100 km WLTP) y un híbrido enchufable de 225 CV que permite cubrir el trayecto diario en eléctrico si se recarga con regularidad. Este 3008 encaja especialmente bien en conductores que valoran diseño, calidad percibida y un rodar muy silencioso, ideal si se puede cargar en casa y se viaja a ritmo estable. Es menos redondo para familias que exprimen cada litro de maletero, quienes buscan el DC más veloz o los que priorizan un tacto de conducción deportivo. Si se aceptan esos compromisos, ofrece una experiencia de coche “tranquilo” y agradable que se siente medio paso por encima en acabado.

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Reseñas

3.5 (6 Reseñas)
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Mr willcox
1 may 2026, 18:55:09

Lo conduje durante 2 semanas en Francia... fue una conducción preciosa... sorprendentemente suave por la ciudad de Nantes. Me encanta la vista con la capota bajada para aparcar y además era muy cómodo.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Cornsldo
24 feb 2026, 18:10:41

No tiene espacio, los asientos son incómodos y es muy ruidoso.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Agustí Otero Benet
11 dic 2025, 9:03:17

No me compro más un peugeot en la vida, que mierda de coche, se rompen mucho.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
44.800 - 61.900 €
Consumo L/100km
2,4 - 5,3 L/100km
Consumo kWh/100km
16,9 - 17,4 kWh/100km
Autonomía eléctrica
81 - 698 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 121 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.648 - 2.266 kg
Capacidad del maletero
470 - 520 L
Longitud
-
Anchura
1.895 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
432 - 467 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico, Híbrido ligero gasolina, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción, Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
145 - 325 CV
Aceleración 0-100km/h
6 - 10,2 s
Velocidad máxima
-
Par motor
230 - 511 Nm
Número de cilindros
3 - 4
Potencia kW
107 - 239 kW
Cilindrada
1.199 - 1.598 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
A, D, B
Marca
Peugeot

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Disponible con Tracción delantera o Tracción total.

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