Skoda Enyaq SUV - 43.700 €, Todas las especificaciones

4.4 (6 Reseñas)
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El Skoda Enyaq es un SUV eléctrico práctico y bien resuelto que destaca por su habitáculo amplio, su enfoque funcional y su diseño sobrio pero actual. Ofrece una conducción cómoda y un paquete tecnológico orientado al día a día, ideal para quienes buscan una alternativa eléctrica sin complicaciones.

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desde 43.700 €
Enyaq

Skoda Enyaq

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 190 - 340 CV
  • Consumo kWh/100km 14,9 - 15,9 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 449 - 589 km

Serenidad con empaque

El Skoda Enyaq es un SUV eléctrico que apuesta por la sobriedad bien resuelta: proporciones equilibradas, superficies limpias y una presencia sólida sin artificios. Se ofrece con propulsión trasera o tracción total, y con potencias entre 190 y 340 CV, además de una alternativa Coupé de perfil más aerodinámico. La gama actual incluye variantes como 60 y 85 con un solo motor trasero, 85x con dos motores y la RS como tope por prestaciones. Más allá del apellido, mantiene un carácter común: confort ante todo, facilidad de uso y una sensación de coche “serio” que encaja tanto en familia como en empresa. No busca llamar la atención, pero transmite calidad y coherencia de conjunto.

Orden y calma puertas adentro

El habitáculo prioriza una atmósfera tranquila, materiales bien ajustados y mandos donde se esperan, con una ergonomía que facilita los gestos cotidianos. La pantalla central de 13 pulgadas integra la mayoría de funciones y, aunque ha ganado en claridad con accesos directos, sigue faltando algún mando físico para la climatización. La instrumentación es concisa y puede complementarse con un head‑up display que reduce la distracción en marcha. Hay abundantes huecos y soluciones prácticas, y los asientos ofrecen buen apoyo para largos viajes. El resultado es una cabina que rebaja el pulso y se siente más “premium” por tacto y silencio que por exhibicionismo.

Espacio que resuelve el día a día

Detrás hay mucha libertad para piernas y cabeza, y el suelo completamente plano facilita viajar tres adultos o montar sillas infantiles sin peleas de anclajes. El maletero es grande y muy aprovechable: la cifra VDA es de 585 litros y su forma rectangular admite sin problemas carritos, bicicletas cortas o equipaje voluminoso. Algunas mediciones independientes reportan menos litros útiles, pero en la práctica la boca amplia, el doble fondo y los detalles de sujeción marcan la diferencia. No hay compartimento delantero, así que los cables y el equipamiento extra compiten con el espacio posterior. Para cinco plazas, puertas anchas y soluciones de carga, cumple como pocos en su tamaño.

Conduce sin esfuerzo, no para atacar curvas

En marcha destaca por su silencio y por un rodar muy estable, especialmente en autopista, donde se siente asentado y relajante. Las versiones de propulsión trasera giran con sorprendente facilidad en ciudad gracias a un radio de giro contenido, aunque el peso superior a dos toneladas se deja notar si se fuerza el ritmo. La dirección y el tacto de freno son más bien suaves: preciso y seguro, sí, pero con poco apetito por la conducción deportiva. El abanico prestacional cubre de 0 a 100 km/h entre 8,6 y 5,4 segundos, con par de 350 a 679 Nm según versión, y las variantes 85x/RS añaden tracción total para climas difíciles. Sin la suspensión adaptativa puede sentirse algo seco en juntas cortas; con ella, filtra mejor los baches sin perder control.

Eficiencia que cumple y autonomía que tranquiliza

En homologación WLTP, el consumo se sitúa entre 14,9 y 15,9 kWh/100 km y la autonomía declarada abarca de 449 a 589 km según versión y carrocería. En uso real, muchos conductores se mueven alrededor de 18–20 kWh/100 km, lo que se traduce en 350–450 km útiles en conducción mixta y con clima templado. En autopista sostenida la cifra baja, pero la carga rápida en corriente continua es consistente y permite planificar viajes sin sorpresas. La gestión térmica y la curva de carga estables ayudan a repetir resultados en rutas largas, algo que se agradece más que un pico de kW vistoso pero inconstante. Emisiones locales cero (0 g/km de CO₂) y una eficiencia “suficiente” lo sitúan correctamente en su categoría.

Asistido y conectado sin estridencias

La dotación de asistentes es amplia y bien calibrada: control de crucero adaptativo con guiado de carril, detección de ángulo muerto, cámaras 360° y ayuda al aparcamiento descargan al conductor en ciudad y autopista. El infotainment ofrece navegación conectada, actualizaciones remotas y smartphone mirroring inalámbrico, aunque a veces el sistema táctil puede mostrar pequeñas latencias. La barra de favoritos y los menús más claros tras las últimas actualizaciones facilitan tareas frecuentes como climatizar, buscar puntos de carga o cambiar perfiles. Hay un head‑up display opcional con proyección aumentada que hace más natural seguir instrucciones del navegador. En conjunto funciona bien, pero quienes echan de menos ruletas físicas deberán acostumbrarse al enfoque digital.

¿Para quién encaja mejor?

Es una opción redonda para familias que valoran silencio, espacio real y un maletero práctico, y para conductores de empresa que buscan imagen seria y viajes sin estrés. También encaja en el día a día urbano si se cuenta con punto de carga, especialmente en versiones de propulsión trasera por su maniobrabilidad. Entusiastas de la conducción quizá lo encuentren demasiado neutro y con poco “juego” dinámico frente a alternativas más vivas. La escalada de precio por paquetes de opciones y la ausencia de frunk son concesiones a considerar en la balanza. Quien prioriza confort, usabilidad y tranquilidad en ruta encontrará en el Enyaq un compañero coherente y fácil de convivir.

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Reseñas

4.4 (6 Reseñas)
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Delporte
16 may 2026, 16:33:37

más opciones y más descuentos y posibilidad de negociación, también cómodo, mejor que una Hyundai Ioniq 5 (que no es nada cómoda), que una Toyota bZ4X (sensación de estar apretado y poco espacio), que una Tesla Y Premium (un poco demasiado high-tech para mí pero por lo demás también bien), que una Jaecoo 5 (gama de entrada, comodidad impecable pero sin opciones y con poca tecnología), Omoda (menos cómoda y muy pocas opciones). Todo esto sigue siendo una opinión personal; hemos conducido los coches mencionados y el Skoda parece ofrecer la mejor relación calidad-precio, con buen confort, distintas opciones y un buen servicio postventa cerca de casa.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Alfaknaggen
11 mar 2026, 18:30:11

Coche bien pensado y práctico (85x my2024) que, por desgracia, fracasa debido a errores en el sistema y a los molestos asistentes al conductor que no soportan el clima otoñal o invernal habitual sin mostrar mensajes de error y avisos.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
43.700 - 62.600 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
14,9 - 15,9 kWh/100km
Autonomía eléctrica
449 - 589 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.074 - 2.284 kg
Capacidad del maletero
570 - 585 L
Longitud
-
Anchura
1.879 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
449 - 526 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
190 - 340 CV
Aceleración 0-100km/h
5,4 - 8,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
350 - 679 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
140 - 250 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
Skoda

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¿Qué opciones de tracción tiene el Skoda Enyaq?

Disponible con Tracción trasera o Tracción total.

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