Renault Master Transporter Furgoneta de carga - Diésel o Eléctrico - 46900 €, Todas las especificaciones

El Renault Master Transporter Furgoneta de carga destaca por su motor Diésel o Eléctrico, 170 HP 448 km y un atractivo precio desde 46900 €. Descubre todos los detalles de un vistazo.

desde aprox. 46.900 €
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Renault Master Transporter

  • Tipo de motor : Diésel, Eléctrico
  • Transmisión : Manuel, Automática
  • Tipo de tracción : Tracción delantera
  • Potencia HP : 105 - 170 HP
  • Consumo L/100km : 6.8 - 7.7 L
  • Consumo kWh/100km : 22.7 - 25.3 kWh
  • Autonomía eléctrica : 406 - 448 km

Apariencia y porte en la calle

El Renault Master Transporter presenta una silueta que no intenta disimular su oficio: contundente, vertical y diseñada para maximizar volumen útil, con longitudes que llegan hasta 6.315 mm y alturas que alcanzan los 2.778 mm. La anchura de 2.080 mm y la línea frontal moderna le dan presencia sin estridencias, ideal para no perder autoridad en un entorno urbano hostil. En resumen, es una herramienta visualmente sobria que comunica capacidad desde el primer vistazo.

Cabina y ergonomía para la jornada

La cabina prioriza durabilidad y ergonomía: plásticos duros pero bien encajados, asientos pensados para jornadas largas y soluciones de almacenamiento prácticas que permiten tener todo a mano. Está disponible con configuración de hasta 6 plazas en versiones de doble cabina, lo que facilita llevar equipo o personal en recorridos cortos. La instrumentación y mandos son claros y orientados al uso profesional, con controles accesibles incluso con guantes de trabajo.

Volumen útil y qué significa en el trabajo diario

Dependiendo de la carrocería el Master puede ofrecer volúmenes que, convertidos a términos habituales, llegan hasta aproximadamente 14,8 m³ y longitudes de carga pensadas para palets y materiales largos; la capacidad de carga útil alcanza picos de alrededor de 1.859 kg. Eso se traduce en poder transportar desde mobiliario y palets hasta herramientas y andamios sin necesidad de remolque en la mayoría de los trabajos. Los diferentes tamaños de carrocería permiten ajustar el vehículo a la misión: más largo para mudanzas o altura extra para materiales voluminosos.

Comportamiento en ruta: del barrio a la autopista

La tracción delantera y una gama de potencias que va desde 105 hasta 170 CV, además de una alternativa eléctrica de 143 CV, ofrecen opciones para uso urbano y trayectos interurbanos; el par máximo, en torno a 330–380 Nm, ayuda en arrancadas cargadas y adelantamientos. Con 0–100 km/h en torno a 13,5 s en algunas variantes, no es un deportivo pero mueve la carga con suficiencia; la estabilidad es correcta en autopista y la suspensión se siente firme cuando va sin carga, suavizándose bajo peso. En ciudad la maniobrabilidad es aceptable para su tamaño, aunque conviene vigilar el radio de giro y el ancho en calles estrechas.

Gastos y autonomía: gasolina, diésel y electricidad en la vida real

Las versiones diésel registran consumos homologados entre aproximadamente 6,8 y 7,7 L/100 km, con un depósito de 80 L que permite autonomías teóricas superiores a los 1.000 km en condiciones favorables, aunque en uso con carga y ciudad lo habitual será mayor consumo y menos alcance. La oferta eléctrica declara consumos entre 22,7 y 25,3 kWh/100 km y autonomías WLTP que pueden llegar hasta los 448 km, cifras que son buenas para reparto urbano y rutas diarias, si bien el peso y la carga reducen la autonomía real. En la práctica, elección diésel para largas distancias y carga pesada; eléctrica para flotas urbanas con retornos al punto base y políticas de cero emisiones.

El copiloto moderno: ayudas y conectividad

El Master incorpora los asistentes que se esperan en un vehículo profesional contemporáneo, con opciones de control de crucero, asistencias a la frenada y cámaras/sondas para facilitar las maniobras en obras o zonas de carga. La conectividad permite integración de smartphone y navegación, útil para optimizar rutas y comunicarse con la base, aunque la pantalla y el sistema son prácticos más que lujosos. En conjunto, la tecnología está orientada a reducir la fatiga del conductor y mejorar la eficiencia operativa del día a día.

¿Para quién es la Master Transporter?

El Renault Master Transporter está pensado para empresas, autónomos y flotas que necesitan volumen, robustez y variedad de configuraciones: desde mensajería y logística urbana hasta oficios que exigen transportar material pesado o voluminoso. La gama incluye numerosas versiones diésel y eléctricas con potencias desde 105 hasta 170 CV y una alternativa eléctrica de 143 CV, lo que facilita adaptar el vehículo a la misión concreta sin grandes concesiones. Es una propuesta práctica y sensata para quien prioriza funcionalidad, coste operativo y opciones de configuración por encima del lujo.

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Costos y consumo
Precio
46900 - 65700 €
Consumo L/100km
6.8 - 7.7 L
Consumo kWh/100km
22.7 - 25.3 kWh
Autonomía eléctrica
406 - 448 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 203 g/km
Capacidad del tanque
80 L

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
Furgoneta de carga
Asientos
3 - 6
Puertas
4
Peso en vacío
2128 - 2461 kg
Capacidad del maletero
-
Longitud
5685 - 6315 mm
Anchura
2080 mm
Altura
2498 - 2778 mm
Capacidad máxima del maletero
5200 - 14800 L
Capacidad de carga
1041 - 1859 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Diésel, Eléctrico
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Caja de reducción, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia HP
105 - 170 HP
Aceleración 0-100km/h
13.50 s
Velocidad máxima
90 - 176 km/h
Par motor
300 - 380 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
77 - 125 kW
Cilindrada
1997 cm3

General
Año del modelo
2024 - 2025
Clase de eficiencia de CO2
G, A
Marca
Renault

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¿Qué opciones de tracción tiene el Renault Master Transporter?

El Renault Master Transporter se ofrece con Tracción delantera.

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