Citroen C3 SUV - 17.200 €, Todas las especificaciones

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El Citroën C3 es un urbano práctico y desenfadado que destaca por su comodidad y su diseño original. Resulta ideal para moverse con facilidad por la ciudad, ofreciendo una conducción tranquila y un interior acogedor.

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desde 17.200 €
C3

Citroen C3

  • Tipo de motor Eléctrico, Gasolina, Híbrido ligero gasolina
  • Transmisión Automática, Manuel
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 101 - 113 CV
  • Consumo L/100km 5 - 5,6 L/100km
  • Consumo kWh/100km 16,7 - 17,2 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 212 - 325 km

Silueta tranquila, actitud de barrio

El Citroën C3 adopta una estética de crossover urbano, con altura visual y protecciones que ayudan a lidiar con bordillos y vida diaria sin complejos. Las líneas son sencillas y limpias, más amables que agresivas, y eso encaja con su enfoque de coche relajado. La postura de conducción ligeramente elevada mejora la sensación de control en ciudad y facilita entrar y salir. No pretende impresionar por músculo, sino por serenidad y funcionalidad. Es un coche que transmite calma más que prisa, y esa es su carta de presentación.

Cabina sencilla que no estresa

Dentro prima la practicidad: plásticos duros pero bien ajustados, soluciones textiles agradables en acabados altos y mandos del clima físicos fáciles de usar. El cuadro proyectado tipo “head‑up” se lee bien incluso a pleno sol y evita apartar la vista de la carretera. En los niveles Plus/Max aparece una pantalla de 10,25” con CarPlay/Android Auto inalámbricos; la versión básica You prescinde de pantalla central y recurre a un soporte para smartphone que resulta menos cómodo. Los asientos priorizan mullido y descanso sobre sujeción lateral, con una postura frontal natural y mucha altura al techo. La ergonomía general es clara y poco recargada, ideal si se valora la ausencia de complicaciones.

Espacio útil de lunes a viernes

Para su tamaño, el C3 ofrece buena cota delantera y un maletero de 310 litros, suficiente para la compra semanal o un carro de bebé compacto. La boca de carga es algo alta, por lo que subir objetos pesados requiere un esfuerzo extra. Detrás, dos adultos van razonablemente bien, mientras que tres irán justos como es habitual en el segmento. En el ë‑C3 eléctrico, el piso trasero más alto flexiona más las rodillas de los pasajeros, y los anclajes ISOFIX no son los más accesibles. En maniobras urbanas ayuda el tamaño contenido y una dirección muy ligera, que hace el aparcamiento especialmente sencillo.

Confort antes que curvas

La puesta a punto favorece la suavidad: la suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos filtra baches, badenes y adoquines con una compostura poco común en el segmento. El reverso es un balanceo perceptible en curvas y una dirección muy asistida con poco feedback, que invitan a conducir sin prisas. En ciudad y carreteras secundarias se mueve con naturalidad y calma, reforzando esa sensación de “coche‑sofá”. En autopista mantiene el tipo, pero aparecen más ruidos de viento y rodadura que en rivales más afilados. Es un coche para llegar descansado, no para batir tiempos en un puerto de montaña.

Mecánicas claras y rendimiento suficiente

La gama combina gasolina manual Turbo 100 (101 CV), un mild‑hybrid automático e‑DCS de 110 CV y el ë‑C3 eléctrico de 113 CV, todos con tracción delantera. Las cifras de 0‑100 km/h se mueven entre 9,9 y 12,0 segundos según versión, con hasta 205 Nm de par en los gasolina para moverse con soltura a bajo y medio régimen. En el día a día rinden de forma honesta: ágiles en ciudad, sin apuros en incorporaciones, y con reservas justas si se viaja cargado. No hay ambición deportiva, pero sí respuesta dosificable y predecible que facilita una conducción relajada.

Gasto y autonomía sin sorpresas

El Turbo 100 homologa 5,6 l/100 km y el híbrido ligero 110 e‑DCS baja a 5,0 l/100 km, cifras que en uso mixto suelen traducirse en consumos contenidos pero no récord. El ë‑C3 eléctrico declara 17,2 kWh/100 km y una autonomía WLTP de 325 km en la batería Standard Range, además de una variante Urban Range de 212 km con 16,7 kWh/100 km. En la práctica, según temperatura y ritmo, es razonable esperar entre unos 190 y 255 km reales, menos en autopista sostenida. La carga rápida funciona, pero sin preacondicionamiento de batería y con potencias que en la vida real raramente superan los 100 kW, las paradas no son las más breves. El cargador AC de 11 kW es opcional, algo a considerar si se depende de un wallbox doméstico.

Ayudas discretas y conectividad bien resuelta

El paquete de asistencias cubre lo esencial para el día a día, con aviso de colisión y ayudas de carril disponibles, aunque no persigue récords de automatización. La experiencia tecnológica depende mucho del acabado: la ausencia de pantalla en el You resta integración moderna, mientras que el sistema de 10,25” en Plus/Max con conectividad inalámbrica funciona con fluidez. La interfaz es simple y las teclas físicas clave simplifican el uso en marcha, evitando menús profundos para funciones básicas. En el eléctrico faltan herramientas avanzadas de viaje, como la preclimatización de batería y planificación de carga más detallada. Globalmente prioriza la sencillez sobre el despliegue de gadgets, acorde con su filosofía.

¿Para quién encaja de verdad?

Es una propuesta muy atractiva para quien busca comodidad ante todo, recorre mayormente ciudad y valora un precio de entrada competitivo. El C3 mima en baches y atascos, se aparca fácil y su interior se maneja sin aprendizaje, cualidades que favorecen a conductores primerizos o pragmáticos. El ë‑C3 eléctrico encaja como primer EV para radio urbano‑metropolitano, siempre que las escapadas largas no sean habituales o se planifiquen las cargas. Los conductores que priorizan precisión de chasis o largas tiradas de autopista tienen alternativas más adecuadas. Familias con dos peques pueden apañarse a diario, con el recordatorio de la boca de carga alta y los ISOFIX poco accesibles como peajes de uso.

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Reseñas

4.9 (2 Reseñas)
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Rosa Elvira Castro
3 ene 2026, 22:33:22

No lo conozco

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
17.200 - 29.300 €
Consumo L/100km
5 - 5,6 L/100km
Consumo kWh/100km
16,7 - 17,2 kWh/100km
Autonomía eléctrica
212 - 325 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 126 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
2 - 5
Puertas
-
Peso en vacío
1.226 - 1.518 kg
Capacidad del maletero
310 L
Longitud
-
Anchura
1.755 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
227 - 423 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico, Gasolina, Híbrido ligero gasolina
Transmisión
Automática, Manuel
Detalle de transmisión
Caja de reducción, Caja manual, Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
101 - 113 CV
Aceleración 0-100km/h
9,9 - 12 s
Velocidad máxima
-
Par motor
120 - 205 Nm
Número de cilindros
3
Potencia kW
74 - 83 kW
Cilindrada
1.199 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
A, D, C
Marca
Citroen

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