Mercedes GLC SUV - 62.000 €, Todas las especificaciones

4.4 (13 Reseñas)
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El Mercedes GLC combina un diseño elegante y moderno con una presencia en carretera que transmite solidez y refinamiento. Su interior está pensado para ofrecer confort y tecnología intuitiva, convirtiéndolo en una opción equilibrada para quienes buscan lujo práctico y versatilidad en el uso diario.

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GLC

Mercedes GLC

  • Tipo de motor Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable, Híbrido ligero gasolina
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción total
  • Potencia CV 186 - 472 CV
  • Consumo L/100km 1,6 - 9,4 L/100km
  • Autonomía eléctrica 122 - 128 km

Elegancia serena, presencia segura

El Mercedes GLC apuesta por una estética limpia y proporcionada, más de “discreta clase” que de agresividad gratuita. Como SUV y también en variante Coupé, sus voladizos cortos y los hombros marcados le dan empaque sin estridencias, mientras el paquete AMG Line agudiza el gesto. Con 1,89–1,92 m de anchura y tracción 4MATIC de serie se siente plantado, aunque en calles estrechas su volumen se nota si no lleva la dirección trasera opcional. La impresión de calidad continúa en los detalles, con ajustes precisos y cromados medidos que no cansan. La gama incluye diésel MHEV, potentes híbridos enchufables y una versión AMG 53 para quien busque músculo con sello de la casa.

Cabina digital, con luces y sombras

El salpicadero combina materiales agradables al tacto con una pantalla vertical y gráficos nítidos, y la postura de conducción ofrece muy buena sujeción y regulación. El sistema MBUX responde bien y su asistente de voz “Hey Mercedes” evita pelearse con menús en marcha. A cambio, el climatizador solo se maneja en la pantalla y las superficies táctiles del volante se activan sin querer más de lo deseable. El arranque del sistema puede ser algo perezoso, aunque la integración con el móvil es sólida. En conjunto se percibe moderno y agradable, pero no todas las decisiones de usabilidad favorecen la conducción diaria.

Espacio que resuelve el día a día

Cuatro adultos viajan cómodos y el maletero de las versiones de combustión ronda los 620 litros, por encima de rivales directos y con formas muy aprovechables. Hay mandos eléctricos para abatir los respaldos y un portón de amplio ángulo, detalles que facilitan una mudanza o las vacaciones. En los híbridos enchufables el volumen cae de forma notable y aparece un piso más alto con escalón; en el SUV ronda los 470 litros y en el Coupé es menor. El asiento central trasero sufre por el túnel de transmisión, por lo que es mejor para trayectos cortos. Con suspensión Airmatic, el coche baja el eje trasero para cargar y descargar con menos esfuerzo.

Confort que invita a sumar kilómetros

En autopista destaca por su silencio y estabilidad, con ruidos de rodadura y viento muy contenidos a 130 km/h. Con la suspensión neumática Airmatic filtra con suavidad, pero en coches con muelles metálicos y llanta de 20 pulgadas se perciben sequedades en baches cortos. La dirección trasera opcional reduce el giro a unos 11 metros y hace el GLC claramente más maniobrable en ciudad y parkings. La precisión es buena, aunque el disfrute en curvas está un paso por detrás de un BMW X3 o un Jaguar F‑Pace, y los PHEV acusan el peso. El cambio 9G‑Tronic va suave y la tracción total aporta confianza cuando llueve o nieva.

Gama amplia, respuestas distintas

Los diésel microhíbridos abarcan de 186 a 390 CV (GLC 200 d a 450 d), con cifras WLTP de 5,1–6,3 l/100 km y empuje generoso; en uso real suelen moverse en 6–7 l/100 km en viaje. Los PHEV de gasolina y diésel, como el GLC 300 e, el 400 e o el 300 de, anuncian 122–128 km WLTP eléctricos y admiten carga rápida DC de 50–60 kW, lo que permite cubrir el día a día si se enchufa con regularidad. En prestaciones, un 300 e firma 0–100 km/h en torno a 6,7 s, mientras el AMG GLC 53 con 472 CV baja a unos 4,2 s y a cambio consume cerca de 9,2–9,4 l/100 km si se conduce con calma. Toda la gama monta 4MATIC y el automático de nueve marchas, de respuesta suave y bien escalonada. Los gasolina sin enchufe son los menos eficientes en tráfico mixto, por lo que aquí brilla más el diésel o el PHEV con carga frecuente.

Consumo y autonomía en la vida real

Si se recorren muchos kilómetros, el diésel es el aliado por su autonomía larga y repostajes espaciados, además de buena respuesta a bajas vueltas. Los PHEV pueden rebajar mucho el gasto si se cargan en casa o en el trabajo, pero las cifras oficiales de 1,6–2,1 l/100 km solo se alcanzan con batería llena en trayectos cotidianos. Sin enchufe regular, un PHEV se comporta como un SUV pesado y el consumo sube de forma clara. La autonomía eléctrica real por encima de 100 km permite moverse por ciudad y accesos con cero emisiones locales y mucho silencio. En cualquier caso, planificar la recarga y elegir bien la motorización según uso marca la diferencia en costes.

Seguridad y pantallas: ayuda, con matices

El arsenal de asistentes es amplio, con control de crucero adaptativo, centrado en carril, alerta de ángulo muerto y cámaras 360º que facilitan aparcar sin rasguños. Algunos avisos resultan insistentes y ajustar su sensibilidad exige bucear por menús. La visibilidad trasera se ve mermada por pilares gruesos y una luna pequeña, aunque la cámara y los sensores lo compensan bien. MBUX recibe actualizaciones y su voz natural reduce la dependencia del tacto, pero el clima sigue cautivo de la pantalla. En conjunto aporta confianza y tecnología, aunque la experiencia sería más redonda con más atajos físicos.

¿Para quién es?

Para quien prioriza confort, silencio y solvencia en viajes, el GLC encaja especialmente bien, y en familia las versiones de combustión ofrecen un maletero sobresaliente. El híbrido enchufable es ideal para el pendular con punto de carga, porque puede rodar a diario en eléctrico y contener mucho los costes. Si lo que se busca es el mayor feedback y diversión al volante, hay rivales como X3 o F‑Pace que transmiten más. Los que disfrutan de la tecnología encontrarán una cabina muy capaz, mientras que quienes prefieren botones físicos pueden frustrarse con la climatización y los controles táctiles. El Coupé seduce por estilo, pero sacrifica más espacio de carga que el SUV.

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Reseñas

4.4 (13 Reseñas)
valorar
Zede
10 may 2026, 20:12:35

¡Demasiado caro! Para justificar una tecnología igual o inferior

Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Marek
2 ene 2026, 18:32:30

El Mercedes tiene ese "algo"; hay que darse una vuelta para sentirlo y entender por qué es especial.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
62.000 - 105.300 €
Consumo L/100km
1,6 - 9,4 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
122 - 128 km
Capacidad de la batería
-
co2
41 - 214 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.985 - 2.400 kg
Capacidad del maletero
390 - 620 L
Longitud
-
Anchura
1.890 - 1.920 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
475 - 575 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido ligero diésel, Híbrido enchufable, Híbrido ligero gasolina
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja automática
Tipo de tracción
Tracción total
Potencia CV
186 - 472 CV
Aceleración 0-100km/h
4,2 - 9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
380 - 750 Nm
Número de cilindros
4 - 6
Potencia kW
137 - 347 kW
Cilindrada
1.993 - 2.999 cm3

General
Año del modelo
2.025 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
D, B, E, F, G
Marca
Mercedes-Benz

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