Skoda Kodiaq SUV - 46.700 €, Todas las especificaciones

4.9 (5 Reseñas)
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El Skoda Kodiaq es un SUV familiar muy espacioso y práctico, ideal para quienes buscan versatilidad y comodidad en el día a día. Su interior bien pensado y su buena relación calidad-precio lo convierten en una opción sensata para familias y viajes largos.

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desde 46.700 €
Kodiaq

Skoda Kodiaq

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Diésel, Híbrido enchufable
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción total, Tracción delantera
  • Potencia CV 150 - 265 CV
  • Consumo L/100km 1,5 - 8,2 L/100km
  • Autonomía eléctrica 119 - 122 km

Serenidad con presencia

El Skoda Kodiaq es un SUV grande que apuesta por la solidez antes que por el espectáculo, con proporciones limpias y detalles robustos. La carrocería, de 1.864 mm de ancho, transmite empaque y ayuda a una buena estabilidad en autopista. Las versiones Sportline y RS añaden un punto de tensión visual, pero sus llantas de 19 y 20 pulgadas restan confort en baches y juntas. La aerodinámica y el aislamiento están muy cuidados, lo que se traduce en menos ruido de viento y rodadura a ritmos de viaje. Es un coche que se percibe “tranquilo”: más de fondo constante que de titular llamativo.

Cabina pensada para la vida real

Por dentro manda un diseño claro, materiales bien ajustados y mandos lógicos que evitan la dependencia total de la pantalla. El display central de 13 pulgadas es nítido y rápido, y los Smart Dials (ruletas multifunción) facilitan tareas diarias como clima o volumen sin apartar la vista tanto tiempo. La calidad táctil de esas ruletas varía según acabado y puede sentirse algo simple, pero funcionalmente son un acierto. Hay muchos huecos y soluciones Simply Clever que hacen fácil vivir con él a diario. La cámara de marcha atrás cumple, aunque su definición cae con suciedad o de noche.

Espacio que cambia la logística

En configuración de cinco plazas, el maletero ronda los 910 litros y, con asientos abatidos, llega a unos 2.105 litros, cifras que marcan la pauta en el segmento. La segunda fila es amplia, se desliza y regula el respaldo, lo que da margen para combinar piernas y carga según el viaje. La tercera fila está pensada para niños o trayectos cortos y, con ella en uso, queda un hueco aprovechable en torno a 340 litros. La boca es grande y práctica, aunque la altura de carga es algo elevada para bultos pesados. El PHEV mantiene cinco plazas y reduce el maletero a alrededor de 745 litros, un peaje del módulo de batería.

Al volante: calma antes que prisas

La puesta a punto prioriza el confort y la estabilidad, con una suspensión que filtra bien y un aplomo que invita a devorar kilómetros. Con el DCC Plus (amortiguación adaptativa) gana finura en baches cortos, mientras que las ruedas grandes hacen el tarado más nervioso en asfalto roto. La dirección es ligera y precisa para maniobrar, pero comunica poco; no es el SUV para quien busca “jugar” en curvas. En ciudad se defiende mejor de lo esperado por visibilidad y ayudas, aunque su tamaño se nota al aparcar. En autopista va sereno y silencioso, con cambios de marcha tempranos que favorecen el consumo.

Bajo la piel: motores para cada uso

La gama incluye gasolina 2.0 TSI de 204 CV (también en acabado Sportline), un RS de 265 CV, diésel 2.0 TDI con 150 o 193 CV, un 1.5 TSI mild‑hybrid de 150 CV y un iV híbrido enchufable de 204 CV; todos con cambio automático de doble embrague, y varios con tracción 4x4. Las prestaciones cubren de 0 a 100 km/h entre aproximadamente 6,3 y 9,7 segundos según versión, por lo que siempre hay suficiente reserva para adelantamientos. El par máximo alcanza hasta 400 Nm en las variantes más fuertes, útil al remolcar o con el coche cargado. Las versiones 4x4 aportan más motricidad en climas adversos y al salir de firmes deslizantes. La filosofía general es de respuesta suave y progresiva, más orientada a fluidez que a deportividad.

Consumo y autonomía: números que cuadran

En homologación, los diésel se mueven entre 5,3 y 6,1 l/100 km, y en uso real suelen rondar 5,5–6,5 l/100 km si se rueda con calma. Los gasolina 2.0 TSI anuncian 7,4–8,2 l/100 km, mientras que el 1.5 TSI mHEV se queda cerca de 6,0–6,1 l/100 km en ciclo combinado. El Kodiaq iV homologa 119–122 km de autonomía eléctrica, suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin usar gasolina. Además, admite carga rápida en CC (en torno a 40–50 kW), lo que permite recuperar energía de forma útil en días de viaje. Como siempre en un PHEV, si no se enchufa con regularidad el consumo de gasolina aumenta de forma clara en trayectos largos.

Asistencia y conectividad que suman, sin distraer

El paquete de ayudas es amplio, con control de crucero adaptativo, centrado en carril, supervisión de ángulo muerto y asistentes de aparcamiento entre los más útiles. La cámara 360° merece la pena por tamaño y ángulos del coche, aunque la nitidez no impresiona en escenas nocturnas o con lluvia. La interfaz del infotainment es clara y estable, y las funciones esenciales quedan a un giro de los Smart Dials, reduciendo toques y menús. La integración con smartphone es sencilla y el sistema de voz resuelve tareas básicas sin marear. Para remolque, las asistencias específicas facilitan maniobras y aportan seguridad adicional.

¿Para quién encaja?

Es una elección redonda para familias que priorizan espacio real, maletero gigantesco y viajes tranquilos, con la opción de siete plazas en los combustión. Quien hace mucha autopista o arrastra remolque encontrará en el 2.0 TDI un aliado eficiente y de par generoso. El PHEV brilla como coche de empresa o para usuarios con punto de carga, por su gran autonomía eléctrica y costes contenidos si se enchufa a diario. Es menos ideal para quien vive aparcando en la calle en zonas muy densas o para quien busca dinamismo deportivo por encima de todo. Los acabados con llanta grande lucen más, pero restan comodidad; elegir suspensión adaptativa y neumático contenido maximiza el carácter viajero del Kodiaq.

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Reseñas

4.9 (5 Reseñas)
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Geert
5 may 2026, 8:49:23

El Skoda Kodiac se ve más estilizado y es más grande. El Ford Explorer es algo más pequeño y se le dio tanto bombo que decepciona en cuanto al aspecto y por dentro aún más.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
46.700 - 64.800 €
Consumo L/100km
1,5 - 8,2 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
119 - 122 km
Capacidad de la batería
-
co2
35 - 186 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.684 - 1.970 kg
Capacidad del maletero
745 - 910 L
Longitud
-
Anchura
1.864 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
460 - 563 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido ligero gasolina, Diésel, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción total, Tracción delantera
Potencia CV
150 - 265 CV
Aceleración 0-100km/h
6,3 - 9,7 s
Velocidad máxima
-
Par motor
250 - 400 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
110 - 195 kW
Cilindrada
1.498 - 1.984 cm3

General
Año del modelo
2.024 - 2.025
Clase de eficiencia de CO2
F, G, E, B
Marca
Skoda

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El Skoda Kodiaq está disponible con tracción Tracción total o Tracción delantera.

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