Volvo EX30 SUV - 35.600 €, Todas las especificaciones

3.7 (7 Reseñas)
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El Volvo EX30 es un SUV compacto totalmente eléctrico que combina un diseño moderno y acabado premium con una conducción ágil y enfocada en la ciudad. Destaca por su interior minimalista y seguro, con tecnología intuitiva pensada para quienes buscan eficiencia y confort sin renunciar al estilo escandinavo.

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desde 35.600 €
EX30

Volvo EX30

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 150 - 428 CV
  • Consumo kWh/100km 17 - 18,3 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 339 - 475 km

Minimalismo con carácter urbano

El Volvo EX30 condensa el lenguaje escandinavo en un formato pequeño, con superficies limpias y proporciones sólidas que le dan presencia sin exceso. La firma luminosa “martillo de Thor” y las llantas de gran diámetro rematan un diseño muy actual, aunque las ruedas más grandes penalizan algo el confort y el consumo. La variante Cross Country añade protecciones, estética más robusta y una ligera elevación, útil en pistas fáciles y bordillos. Es un SUV eléctrico pensado para la ciudad y alrededores, pero con la serenidad visual y el empaque que se espera de un Volvo.

Salón nórdico, pantalla protagonista

El interior apuesta por la limpieza: una gran pantalla vertical concentra casi todas las funciones y se prescinde de cuadro de instrumentos tradicional. La calidad percibida es buena para su tamaño, con materiales reciclados y combinaciones de texturas que aportan calidez, aunque en zonas bajas aparecen plásticos más duros. La ergonomía de los asientos delanteros es sobresaliente, con apoyo lumbar y postura relajada en viajes largos. La contrapartida es una interacción muy centrada en el táctil, que obliga a desviar la mirada al controlar clima o asistentes, aunque la voz ayuda a mitigar ese paso extra.

Pequeño por fuera, justo por dentro

En el día a día resulta fácil de aparcar y maniobrar, pero el espacio trasero es ajustado para adultos altos por el ángulo de rodillas y el hueco para pies. Detrás no hay reposabrazos central y los portaobjetos son modestos, por lo que funciona mejor con niños que con adolescentes crecidos. El maletero ronda los 318 litros, de forma bastante cuadrada y con suelo variable, pero la boca alta complica cargar objetos pesados. Para un fin de semana encaja bien; para vacaciones de cuatro con equipaje voluminoso se queda corto.

Calma al volante, sin pretensiones deportivas

El EX30 prioriza el confort: rodadura silenciosa y una suspensión que filtra bien baches urbanos, aunque en ondulaciones rápidas puede sentirse algo suelto. La dirección es ligera y facilita aparcar, pero transmite poca información, de modo que no busca la conducción deportiva. En autopista viaja estable y con poco ruido, y el modo de un solo pedal está muy bien integrado para el tráfico interurbano. La visibilidad trasera es mejorable por la cintura alta, por lo que cámaras y sensores se vuelven aliados frecuentes.

Consumo y autonomía con los pies en la tierra

Según ficha, el EX30 declara entre 17 y 18,3 kWh/100 km y una autonomía WLTP de 339 a 475 km según batería y tracción. En uso real, las versiones de un motor (Single Motor) se mueven con facilidad entre semana y ofrecen entre 300 y unos 400 km mixtos si se elige la batería grande; en autopista bajan más deprisa. El Twin Motor gasta más, sobre todo a ritmos altos, a cambio de prestaciones fulgurantes. La carga rápida del 10 al 80% ronda los 29 minutos y, con la batería grande, puede cargar en AC a 22 kW, algo muy útil en parkings con trifásica.

Asistencia y conectividad con acento Google

El sistema con Google integrado ofrece Maps nativo, buena búsqueda de cargadores y una voz que entiende órdenes naturales, además de actualizaciones OTA. La suite de ayudas incluye control de crucero adaptativo, centrado de carril, vigilancia de ángulo muerto y cámara 360°, útiles en ciudad y viajes. Hay detalles a pulir: la ausencia de cuadro obliga a mirar a la derecha y la monitorización del conductor puede resultar insistente cuando se toquetea la pantalla. También se han reportado pequeñas incoherencias de software y hubo un recordatorio de batería para ciertas series en algunos mercados, aspectos que la marca va corrigiendo con actualizaciones.

De tranquilo a fulminante: la gama

La oferta cubre varias necesidades: un acceso de 150 CV para quien prioriza precio y ciudad, los Single Motor de 272 CV (batería estándar u “Extended Range”) y los Twin Motor AWD de 428 CV. En cifras, el 0-100 km/h va desde 8,6 s en el básico hasta 5,7 s en el Single Motor de 272 CV y 3,6 s en el AWD, con 343 a 543 Nm de par. La tracción trasera aporta un tacto agradable y eficiente, mientras que el AWD añade agarre y un empuje que impresiona, a costa de más consumo. El Cross Country mantiene el planteamiento con una autonomía algo menor por aerodinámica y neumático, pero suma imagen aventurera.

¿Para quién encaja mejor?

Encaja especialmente bien para quien busca un SUV eléctrico pequeño con imagen premium, gran confort de asiento y ayudas completas para moverse con facilidad por la ciudad. Es una opción sensata para parejas o familias con niños pequeños, y para usuarios tech que valoran un ecosistema conectado y navegación solvente. La versión Single Motor Extended Range ofrece el mejor equilibrio entre precio, uso diario y viajes ocasionales. Resulta menos ideal para familias que requieren mucho espacio, conductores que priorizan tacto deportivo o quienes prefieren mandos físicos frente a menús en pantalla.

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Lynk & Co 02
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Reseñas

3.7 (7 Reseñas)
valorar
Maes Ivo
13 may 2026, 21:43:53

El Volvo EX30 Twin Performance es un coche compacto y muy práctico que se agarra bien a la carretera. Es rapidísimo y te sientas un poco más alto. Te acostumbras rápido al interior. Yo tengo uno y estoy enamorado de él. He tenido un BMW G30. Coche fantástico, pero grande y poco manejable. Yo me quedo con el Volvo; además, solo somos dos.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Michael
10 feb 2026, 21:18:58

...el mejor coche eléctrico que hemos conducido hasta ahora. Sin problemas, seguro, ordenado y fácil de manejar.

¡A los predecesores alemanes (el grupo de Wolfsburgo) puedes olvidarlos por completo!

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Julien B.
10 feb 2026, 15:47:03

Un coche que podría haber sido brillante, arruinado por un dogmatismo tecnológico. El 95 % de los problemas de este coche están entre el parabrisas y el volante. Los puntos positivos quedan destruidos por una implantación fallida de tecnologías a toda costa. Las funciones básicas son difíciles de acceder, ahogadas en menús, y las advertencias y alertas inútiles y constantes hacen que la experiencia sea frustrante y arruinen la ergonomía en conjunto. Añade los problemas recurrentes con el sistema de cierre de puertas, que el concesionario no puede solucionar tras varias visitas, una autonomía muy alejada de lo prometido y un sistema de evitación de accidentes que toma iniciativas peligrosas de forma aleatoria, y puedo afirmar que es el peor coche que he comprado. Después de varios meses, lamento profundamente esta compra.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Marco
30 dic 2025, 12:53:45

La tecnología a bordo (tablet) requiere demasiado tiempo para memorizar las funciones. Distrae de la conducción. No es apta para miopes, porque la distancia de la tablet a los ojos obliga a usar gafas trifocales. Al soltar el pedal del acelerador el coche frena, pero hace falta tiempo y demasiada sensibilidad para acostumbrarse. El pitido que avisa del exceso de velocidad es muy molesto y el sistema detecta con retraso los cambios en las señales de tráfico. En pocas palabras: conducirla es estresante.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ciudad / Trayectos cortos
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
NickoNamo
22 dic 2025, 18:10:11

Compacto, bonito y, sobre todo, seguro, con un interior moderno.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
35.600 - 56.700 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
17 - 18,3 kWh/100km
Autonomía eléctrica
339 - 475 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.840 - 1.960 kg
Capacidad del maletero
318 L
Longitud
-
Anchura
1.838 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
370 - 390 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
150 - 428 CV
Aceleración 0-100km/h
3,6 - 8,6 s
Velocidad máxima
-
Par motor
343 - 543 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
110 - 315 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
Volvo

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El Volvo EX30 se ofrece con Tracción trasera o Tracción total.

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