BYD Sealion 7 SUV - 50.800 €, Todas las especificaciones

4.9 (3 Reseñas)
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El BYD Sealion 7 muestra un diseño contemporáneo y una presencia en carretera que busca equilibrar elegancia y funcionalidad. En el interior se aprecia una apuesta por el confort y la tecnología pensada para el uso diario, ideal para quienes valoran espacio y conectividad.

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desde 50.800 €
Sealion 7

BYD Sealion 7

  • Tipo de motor Eléctrico
  • Transmisión Automática
  • Tipo de tracción Tracción trasera, Tracción total
  • Potencia CV 313 - 530 CV
  • Consumo kWh/100km 19,9 - 21,9 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 456 - 502 km

Silueta coupé, presencia serena

El BYD Sealion 7 es un SUV‑coupé de líneas tensas y zaga inclinada que busca elegancia más que estridencia. Su anchura de 1.925 mm le da planta y aplomo visual, con una firma lumínica limpia y detalles bien ajustados que transmiten calidad percibida. La aerodinámica trabajada ayuda a contener ruidos y consumos, y el carácter eléctrico aporta una puesta en marcha silenciosa y sin vibraciones. Es un coche que “rebaja pulsaciones” desde el primer metro, más lounge que deportivo en su lenguaje. Para quien valore discreción moderna y sensación de solidez, su presencia encaja de pleno.

Lounge digital, sin estridencias

El interior apuesta por materiales agradables al tacto, ajustes cuidados y una atmósfera serena que recuerda a un salón rodante. La gran pantalla central giratoria, el head‑up display y las 360° de alta definición forman un paquete tecnológico que impresiona y facilita el día a día. Hay calefacción y ventilación de asientos en versiones altas, además de buena ergonomía básica, aunque la posición del conductor es algo alta. En la práctica, la interfaz mezcla iconos pequeños y menús profundos, con traducciones mejorables que obligan a aprenderse rutas de acceso. Una vez configurado, se disfruta de conectividad fluida con CarPlay/Android Auto y de una sensación de coche “bien hecho” en la mayoría de superficies que se tocan.

Plazas generosas, maletero con letra pequeña

Detrás, la cota de piernas es sobresaliente y los respaldos reclinables redondean un confort de auténtico viaje largo. La otra cara es la caída de techo: la altura para la cabeza puede quedar justa para pasajeros altos. El maletero anuncia 520 litros, pero mediciones independientes sitúan el espacio útil claramente por debajo, por lo que en la práctica es correcto más que líder de clase. Ayudan un doble fondo amplio y un pequeño hueco delantero, útiles para cables, aunque la boca de carga es algo inclinada por la silueta coupé. Con 410 kg de carga útil, responde bien a un uso familiar típico, pero conviene medir si se viaja con cochecitos voluminosos o equipo deportivo.

Cruiser antes que deportivo

Hay versiones de tracción trasera y total: la Comfort RWD rinde 313 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 s, mientras que las AWD llegan a 530 CV y paran el crono en 4,5 s con 380 a 690 Nm de par. Pese a la pegada en línea recta, la dirección ligera, el balanceo y los 2.225–2.435 kg de peso invitan más a fluir que a atacar curvas. En ciudad, su tamaño exige atención en huecos estrechos, aunque el buen giro y las cámaras de alta resolución quitan estrés al aparcar. En autopista se luce: rueda muy silencioso, estable y con un rodar denso que cansa poco tras horas al volante. La suspensión prioriza comodidad, pero en baches cortos puede filtrar con un toque seco según firme y neumático.

Consumo y autonomía: del papel a la autopista

Sobre el papel, homologa 19,9–21,9 kWh/100 km y una autonomía WLTP de 482 km (Comfort RWD), 456 km (Design AWD) y hasta 502 km (Excellence AWD con batería mayor). En uso real, especialmente a 120–130 km/h constantes, diversos ensayos europeos reflejan consumos sensiblemente más altos, con etapas útiles en torno a 300–330 km para la batería grande antes de buscar un cargador. En ciudad y carreteras secundarias, la cifra mejora y el día a día transcurre con holgura, pero no es el más eficiente del segmento a ritmos de autopista. La gestión de la regeneración es sencilla y efectiva, aunque no ofrece verdadero modo de “one‑pedal”, por lo que se recurre más al freno convencional en atascos. Quien mida sus viajes por tramos de autovía largos deberá planificar paradas con algo más de frecuencia que en rivales más frugales.

Asistencias e infoentretenimiento: poderosas, pero insistentes

El conjunto de asistentes es amplio y capaz, con guiado en carril nivel 2 que aligera la conducción en rectas y tráfico denso. La contrapartida es una profusión de avisos y correcciones que a muchos les parecerá excesiva, y su desactivación queda escondida en menús. Las cámaras 360° de alta resolución son de lo mejor del mercado a la hora de proteger llantas y paragolpes en maniobras. El sistema multimedia es rápido y compatible con apps espejo, pero la lógica de menús, algunos textos y el planificador de rutas con carga aún admiten pulido. Cuando todo está a tu gusto, la experiencia tecnológica resulta completa y coherente con la vocación de SUV eléctrico de alta dotación.

Paradas cortas: la carga está bien resuelta

Con la batería grande, la carga rápida DC alcanza picos en torno a 230 kW y mantiene un buen promedio hasta el 80%, lo que acorta paradas a alrededor de media hora si las condiciones acompañan. La precalefacción de batería ayuda en frío, aunque hay reportes puntuales de sesiones caprichosas con baterías frías o ciertas estaciones, donde el software y la infraestructura marcan diferencias. La función V2L aporta versatilidad para alimentar dispositivos o herramientas lejos de enchufes. En conjunto, es un viajero competente siempre que se combine su buena potencia de carga con una planificación realista de consumos.

¿A quién le encaja?

Resulta ideal para quien prioriza silencio, confort y tecnología abundante, ya sea como coche familiar o como vehículo de empresa. Los acompañantes altos disfrutarán de mucho espacio para las piernas atrás, y el equipamiento de serie deja poco por añadir. En cambio, no es la elección natural de conductores que buscan precisión de chasis o sensaciones deportivas en puertos de montaña. Tampoco es el mejor aliado de grandes ruteros de autopista que quieran alargar al máximo los tramos entre cargas, sobre todo en invierno. Si ese no es tu caso, el Sealion 7 ofrece un conjunto muy completo y convincente, con prestaciones sólidas y una calidad percibida que lo coloca como alternativa real a los habituales del segmento.

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BYD Sealion 7
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Comparamos el XPeng G6 y el BYD Sealion 7 para ayudarte a decidir cuál se adapta mejor a tus necesidades como conductor eléctrico. Evaluaremos rendimiento, autonomía, tecnología y relación calidad‑precio para que tomes una decisión informada.
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Reseñas

4.9 (3 Reseñas)
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Steinbach
2 jun 2026, 11:36:25

Coche fantástico en todos los aspectos. Exterior, interior, potencia, autonomía, confort, acabado, etc.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche de empresa / Business
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
oriol
27 feb 2026, 15:33:27

autonomía que puedo cargar siempre al 100 por 100 sin importar como las demás marcas que me decían que era recomendable hasta el 80% y en consecuencia me bajaban de 600 a 480 la autonomía real al no poder cargarlo al 100%. Creo que es algo que se debería de saber.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
50.800 - 62.000 €
Consumo L/100km
-
Consumo kWh/100km
19,9 - 21,9 kWh/100km
Autonomía eléctrica
456 - 502 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
2.225 - 2.435 kg
Capacidad del maletero
520 L
Longitud
-
Anchura
1.925 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
410 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Eléctrico
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción trasera, Tracción total
Potencia CV
313 - 530 CV
Aceleración 0-100km/h
4,5 - 6,7 s
Velocidad máxima
-
Par motor
380 - 690 Nm
Número de cilindros
-
Potencia kW
230 - 390 kW
Cilindrada
-

General
Año del modelo
2024
Clase de eficiencia de CO2
A
Marca
BYD

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¿Qué opciones de tracción tiene el BYD Sealion 7?

El BYD Sealion 7 se ofrece con Tracción trasera o Tracción total.

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