MG ZS SUV - 22.200 €, Todas las especificaciones

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El MG ZS es un SUV compacto que destaca por su diseño moderno y una oferta de equipamiento orientada al confort y la tecnología. Es una opción atractiva para quienes buscan practicidad urbana y una conducción cómoda con buena relación calidad-precio.

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desde 22.200 €
ZS

MG ZS

  • Tipo de motor Gasolina, Híbrido completo
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 116 - 197 CV
  • Consumo L/100km 5,1 - 6,5 L/100km

Presencia discreta, enfoque práctico

El MG ZS entra por los ojos con proporciones de SUV compacto y líneas limpias que priorizan la funcionalidad sobre el espectáculo. La parrilla y los faros afilados aportan un toque moderno, pero el conjunto transmite más honestidad que agresividad. La altura de la carrocería y la superficie acristalada generosa facilitan la visibilidad, algo que se agradece en ciudad. No busca parecer premium; su carta es la de un coche sensato, robusto y fácil de vivir a diario. En esencia, un diseño que no cansa y que encaja en cualquier escenario urbano o familiar.

Cabina sencilla, controles lógicos… con matices

La postura de conducción es elevada y la entrada es cómoda, con un salpicadero de trazos claros y mandos principales bien ubicados. La pantalla central concentra funciones y la climatización depende en parte del táctil, lo que obliga a apartar la vista más de lo ideal en marcha. Los materiales son mayoritariamente plásticos duros y remates simples; resisten el uso, pero no brindan sensación de lujo. Algunos detalles de ergonomía pueden fallar, como la ausencia de ajuste en alcance del volante en unidades tempranas o un asiento del acompañante sin regulación de altura. Aun así, la presentación es ordenada y la calidad de ensamblaje resulta consistente.

Espacio que marca la diferencia

Detrás hay más hueco para las piernas y la cabeza de lo habitual en el segmento, permitiendo que dos adultos viajen cómodos incluso tras conductores altos. Las anclajes ISOFIX están bien accesibles y la plaza central, sin ser amplia, es aprovechable en trayectos cortos. El maletero ronda los 443 l y ofrece doble fondo con una posición alta que deja casi plano el piso al abatir los respaldos, útil para cargar objetos voluminosos. Bajo el suelo queda poco hueco auxiliar por la ubicación de la batería de 12 V, y la bandeja rígida puede resultar algo engorrosa. La apertura es manual, pero el borde de carga está a buena altura para el día a día familiar.

Mecánicas: del gasolina sencillo al empuje híbrido

La gama combina un gasolina atmosférico de 1.5 litros con 116 CV y cambio manual con un híbrido completo 1.5 Hybrid+ de 197 CV y cambio automático, ambos con tracción delantera. En cifras, el primero firma 0-100 km/h en 12,5 s y un consumo oficial de 6,5 l/100 km, suficiente para uso tranquilo y presupuestos ajustados. El Hybrid+ acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 s y homologa 5,1 l/100 km, con un empuje más decidido para incorporaciones y adelantamientos. En la práctica, el híbrido arranca a menudo en eléctrico y mueve al ZS con suavidad, mientras el gasolina necesita estirarse más para responder. La elección depende del perfil: ahorro urbano y respuesta plena con el híbrido, o simplicidad y coste inicial bajo con el 1.5.

En marcha: ágil en ciudad, correcto en autopista

La dirección es ligera y las maniobras resultan sencillas, algo que unido a la buena visibilidad convierte al ZS en un aliado en tráfico urbano. La suspensión está tirando a firme y transmite baches y juntas de dilatación con mayor claridad que rivales más filtrados. En carretera, mantiene el tipo y viaja sin esfuerzos, pero a ritmos de autopista aparecen más ruidos aerodinámicos y de rodadura de lo deseable. Bajo aceleración fuerte el motor se hace notar, especialmente en el híbrido cuando el térmico entra con brío. No busca un tacto deportivo: su puesta a punto prioriza seguridad y facilidad de uso sobre la precisión de guiado.

Consumo que depende de la ruta

El Hybrid+ puede bajar de 5,5 l/100 km en conducción suave con mezcla de ciudad y carreteras secundarias, con registros puntuales alrededor de 4,7 l/100 km en condiciones muy favorables. En autopista sostenida, el gasto sube de forma visible, situándose más cerca de 6,0–6,8 l/100 km según carga y ritmo. El 1.5 gasolina declara 6,5 l/100 km y, como en cualquier atmosférico, el consumo se resiente si se le pide aceleración continua o se viaja cargado. Este comportamiento significa que un pendular mixto saca partido del sistema híbrido, mientras que un uso mayoritario de autovía reduce su ventaja. En términos de emisiones, las variantes oscilan aproximadamente entre 115 y 145 g/km de CO₂, en línea con sus homologaciones.

Ayudas, conectividad y valor sólido

El paquete de asistencias MG Pilot incluye control de crucero adaptativo y ayuda al centrado de carril, y su funcionamiento es correcto para aliviar viajes y atascos. El sistema multimedia es vistoso y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero únicamente por cable y, por lo general, sin carga inalámbrica, además de algún detalle de traducción o navegación por menús mejorable. A cambio, la dotación de confort y seguridad es generosa desde acabados intermedios y la política de precios es agresiva para su tamaño y potencia. De hecho, el Hybrid+ arrancó en torno a 22.990 € en su lanzamiento, posicionándose como una opción de acceso al mundo híbrido muy competitiva. Remata con 7 años de garantía o 150.000 km, una cobertura poco habitual en este rango de precio.

¿Para quién es?

Encaja especialmente bien con familias que buscan mucho espacio trasero y un maletero aprovechable sin disparar el presupuesto. También beneficia a quienes hacen recorridos mixtos con mucha ciudad o travesías periurbanas, donde el empuje eléctrico del híbrido suaviza el día a día y recorta consumo. Los primeros compradores que valoran equipamiento y asistencias de serie encontrarán un paquete completo y fácil de usar. Es menos ideal para grandes viajeros de autopista que prioricen silencio absoluto y una rodadura muy filtrada, así como para quienes buscan materiales y tacto de mando más refinados. Si la conectividad inalámbrica es imprescindible, conviene saber que ofrece integración de smartphone por cable y que la experiencia multimedia, aunque funcional, no es la más pulida del segmento.

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Reseñas

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Ahmed
30 sept 2025, 14:05:11

MG con todas características en ese precio no tiene competencia. El BMV X1 de dimensiones similares con un poco más de mejoras cuesta más del doble y si se tiene en cuenta que el 40 % de los repuestos de MG son de origen de Alemania (Bosch, continental, etc) me quedo sin pensarlo con el MG ZS Hybrid.

Costos y consumo
Precio
22.200 - 28.500 €
Consumo L/100km
5,1 - 6,5 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
115 - 145 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.330 - 1.420 kg
Capacidad del maletero
443 L
Longitud
-
Anchura
1.818 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
375 - 470 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Gasolina, Híbrido completo
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Caja automática
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
116 - 197 CV
Aceleración 0-100km/h
8,7 - 12,5 s
Velocidad máxima
-
Par motor
148 Nm
Número de cilindros
4
Potencia kW
85 - 145 kW
Cilindrada
1.495 - 1.498 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
E, C
Marca
MG

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¿Qué tipos de tracción están disponibles para el MG ZS?

El MG ZS está disponible con tracción Tracción delantera.

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