Renault Captur SUV - 26.000 €, Todas las especificaciones

4.8 (5 Reseñas)
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El Renault Captur se muestra como un crossover urbano muy práctico y tecnológico, con un interior versátil que facilita el día a día y un sistema de infoentretenimiento firmado por Google que resulta intuitivo y moderno. Es una opción especialmente interesante por su versión híbrida de bajo consumo, aunque su puesta a punto puede sentirse algo firme con llantas grandes y la visibilidad trasera queda limitada, así que conviene una prueba antes de decidir.

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desde 26.000 €
Captur

Renault Captur

  • Tipo de motor : Híbrido completo, Gasolina, Híbrido ligero gasolina
  • Transmisión : Automática, Manuel
  • Tipo de tracción : Tracción delantera
  • Potencia CV : 115 - 158 CV
  • Consumo L/100km : 4,4 - 6 L/100km

Cara nueva, actitud urbana

El Renault Captur entra por los ojos con un frontal más afilado, firma lumínica nítida y opciones de techo bitono que le dan presencia sin resultar estridente. Mide unos 4,24 m de largo, así que se maneja con soltura en ciudad y no impone sacrificios a la hora de aparcar. Los acabados con toque deportivo, como el Esprit Alpine, añaden detalles en tonos oscuros y tapicerías específicas que elevan la percepción de calidad. Es un B‑SUV que busca equilibrio: moderno, reconocible y práctico.

Cabina conectada, sin complicaciones

El interior apuesta por líneas limpias, buenos ajustes y materiales agradables al tacto para su segmento. El sistema OpenR Link con pantalla vertical de 10,4 pulgadas integra Google Maps, Assistant y actualizaciones en la nube, lo que facilita la vida cotidiana y la navegación. Responde rápido y se entiende a la primera, aunque se echa en falta un mando físico de volumen y algunos iconos en pantalla son pequeños en marcha. La sensación general es de coche bien hecho y fácil de usar.

Espacio que se adapta

La banqueta trasera se desliza 16 cm y es la clave de su versatilidad: con ella adelantada, el maletero llega hasta unos 422 litros; con la banqueta atrás, ronda 326 litros. El doble fondo permite jugar con la altura de carga y, en su posición superior, deja una superficie casi plana al abatir los respaldos. Para viajes largos, el volumen máximo se estira hasta unos 1.363 litros, suficiente para equipaje voluminoso. Es un coche pequeño por fuera, pero muy aprovechable por dentro.

Detrás caben bien dos adultos de hasta alrededor de 1,85 m, con anclajes ISOFIX en las plazas exteriores. Hay menos huecos y portabebidas en la segunda fila de lo esperado, y la boca de carga es algo alta, lo que complica subir objetos pesados. La visibilidad hacia atrás es mejorable por los pilares anchos, por lo que la cámara resulta casi imprescindible. En el día a día, la combinación de banqueta corredera y doble fondo marca la diferencia frente a rivales directos.

Confort ante todo

El Captur prioriza la seguridad y la comodidad, con una dirección ligera y un comportamiento neutro que inspira confianza más que ganas de atacar curvas. La suspensión tiende a firme, y con llantas de 18 o 19 pulgadas se notan más las irregularidades; con ruedas más contenidas filtra mejor. En autopista va derecho y estable, con ruidos aerodinámicos contenidos, aunque el híbrido completo puede elevar de vueltas el motor si se acelera con contundencia. No busca ser el más deportivo, sino el más fácil y agradable de llevar.

Motores y consumos, a la carta

La gama ofrece tres sabores claros: el TCe 115 manual de 115 CV homologa 5,7 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 s; el Mild Hybrid 140 automático de 140 CV declara 6,0 l/100 km y hace el 0‑100 en 9,3 s. El protagonista es el Full Hybrid E‑Tech 160 automático de 158 CV, con 4,4 l/100 km y 8,9 s en el 0‑100, capaz de moverse a baja velocidad en modo eléctrico con frecuencia. Todos son de tracción delantera y comparten una velocidad máxima en torno a 180 km/h. La elección cambia mucho el carácter y el gasto real.

En el uso diario, el E‑Tech destaca por su eficiencia en ciudad y extrarradio, con recorridos silenciosos y consumos reales muy contenidos; con 48 litros de depósito, es fácil superar los 900 km entre repostajes si se conduce con suavidad. El Mild Hybrid 140 ofrece respuesta más llena que el TCe 115, pero su consumo sube si se le pide alegría. El TCe 115 cumple para quien prioriza precio y hace kilómetros tranquilos, a cambio de prestaciones moderadas y más uso del cambio manual. Si el confort es clave, mejor evitar las llantas grandes para ganar filtrado en baches y juntas.

Ayudas y pantallas que sí suman

El Captur puede equipar control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistente en atascos, además de alerta de ángulo muerto y tráfico cruzado trasero. La cámara de 360º y los sensores facilitan maniobras donde la visibilidad trasera falla, un punto débil del modelo. El sistema con Google integrado aporta comandos por voz naturales, rutas con tráfico en tiempo real y apps útiles, aunque sin un head‑up display ni portón eléctrico disponibles. En seguridad, la última evaluación le otorga 4 estrellas Euro NCAP, un dato a considerar frente a rivales con la máxima puntuación.

El comprador ideal

Este Captur encaja con conductores que valoran la tecnología fácil, el consumo bajo y un interior flexible para familia y ocio. El híbrido completo es un imán para quienes alternan ciudad y periferia, mientras que el Mild Hybrid 140 convence por su empuje equilibrado y el TCe 115 por su acceso más asequible. No es la opción de los que buscan sensaciones deportivas puras ni de quienes priorizan un maletero sin escalón y boca baja. Para el resto, ofrece mucha lógica, buen equipamiento y una vida a bordo que simplifica el día a día.

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r210480p
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Reseñas

4.8 (5 Reseñas)
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Pet
4 feb 2026, 11:01:12

El coche me sorprendió muy gratamente. Muy cómodo, agradable. El motor 1,3 TCe de 158 CV es espectacular.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ciudad / Trayectos cortos
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Waldemar
1 feb 2026, 13:55:20

Coche del 2025, mild-hybrid de 160 CV.
Un coche muy agradable. Suelo hacer recorridos de unos 200 km. La conducción no cansa. Confié en los sistemas de asistencia al conductor y... no me fallaron. El control de crucero activo es una maravilla, pero mi confianza está al 90%. La dinámica al adelantar, muy buena. Lo recomiendo sin reservas. Ah, solo esas llantas de 18" 🤦. Ya se sabe, consume más porque además es automático.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Ocio / Fin de semana
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
26.000 - 33.800 €
Consumo L/100km
4,4 - 6 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
-
Capacidad de la batería
-
co2
100 - 137 g/km
Capacidad del tanque
48 L

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
5
Peso en vacío
1.323 - 1.441 kg
Capacidad del maletero
326 - 422 L
Longitud
4.239 mm
Anchura
1.797 mm
Altura
1.575 mm
Capacidad máxima del maletero
1.363 L
Capacidad de carga
447 - 453 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido completo, Gasolina, Híbrido ligero gasolina
Transmisión
Automática, Manuel
Detalle de transmisión
Caja automática, Caja manual, Automático de doble embrague
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
115 - 158 CV
Aceleración 0-100km/h
8,9 - 12,3 s
Velocidad máxima
180 km/h
Par motor
160 - 265 Nm
Número de cilindros
3 - 4
Potencia kW
84 - 116 kW
Cilindrada
1.199 - 1.789 cm3

General
Año del modelo
2025
Clase de eficiencia de CO2
C, D, E
Marca
Renault

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Disponible con Tracción delantera.

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