Toyota C-HR SUV - 34.600 €, Todas las especificaciones

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El Toyota C‑HR es un crossover urbano de aspecto rompedor pensado para quien prioriza estilo y bajo consumo; su puesta a punto ofrece un rodar cómodo y un interior modernizado que se disfruta a diario. A cambio exige concesiones prácticas: las plazas traseras resultan algo oscuras y justas, el maletero no es generoso y los avisos de asistencia junto al sonido del sistema bajo aceleración pueden resultar molestos para algunos compradores.

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desde 34.600 €
C-HR

Toyota C-HR

  • Tipo de motor : Híbrido completo, Híbrido enchufable
  • Transmisión : Automática
  • Tipo de tracción : Tracción delantera, Tracción total
  • Potencia CV : 140 - 223 CV
  • Consumo L/100km : 2,3 - 5,1 L/100km
  • Autonomía eléctrica : 66 km

Escultura urbana con propósito

El Toyota C-HR entra por los ojos: líneas tensas, techo bajo tipo coupé y una zaga cortada a cuchillo que no se parece a nada en su clase. La gama está clara: híbrido 1.8 de 140 CV, híbrido 2.0 de 197 CV (también con tracción total) y un 2.0 híbrido enchufable de 223 CV para quien quiera cargar en casa. Los detalles aerodinámicos, las manillas enrasadas y la pintura bicolor rematan una presencia muy “concept car”. A cambio, la luna trasera pequeña y los pilares anchos restan algo de visibilidad al aparcar o en maniobras.

Cabina moderna y fácil de usar

Dentro, el salto de calidad es notable: plásticos mejor ajustados, mandos del clima físicos y una pantalla central grande con gráficos claros y respuesta rápida. Apple CarPlay y Android Auto van inalámbricos en los acabados altos, y hay iluminación ambiental configurable sin estridencias. La posición de conducción es baja para ser un SUV, con buen soporte de los asientos y una dirección que cae bien a las manos. Todo se entiende a la primera, algo que no siempre pasa en este segmento.

Espacio y maletero: mejor para dos que para cinco

Delante se viaja cómodo y con huecos útiles, pero detrás la cosa se complica: el techo bajo limita la cabeza y las ventanillas pequeñas oscurecen el ambiente. Para niños o trayectos cortos cumple, aunque montar sillas ISOFIX exige paciencia y tres atrás no son realistas. El maletero es más pequeño que la media del segmento, con entre unos 310 y 388 litros según versión y una boca de carga alta; en el PHEV se pierde algo más de volumen por la batería. En el día a día cabe la compra y dos maletas de cabina, pero las vacaciones largas requieren Tetris.

Al volante: suavidad primero, eficacia después

El C-HR apuesta por la finura: arranca en silencio, filtra bien los badenes y la dirección resulta precisa en ciudad y carretera. El 1.8 mueve el coche con calma; el 2.0 ofrece más empuje y el PHEV es el más rápido, con 0 a 100 km/h entre 9,9 s (1.8) y 7,4 s (PHEV). En aceleraciones fuertes se nota el típico “estirón” de régimen del cambio CVT, menos agradable si se conduce con prisa. En autopista viaja estable y sereno a 120–130 km/h, y el 2.0 AWD añade tracción extra en lluvia sin volverse gastón.

Consumo y autonomía: la carta ganadora

Aquí brilla: los híbridos homologan 4,7 l/100 km con tracción delantera y 5,1 l/100 km con AWD, cifras que en la vida real suelen rondar 4,5–5,0 l/100 km si no se abusa de la autopista. El PHEV declara 2,3 l/100 km y 66 km eléctricos WLTP, y en uso mixto es fácil ver unos 60 km reales sin gastar una gota de gasolina. Con la batería vacía, mantiene consumos moderados en torno a 5,5–6,0 l/100 km, algo poco habitual en enchufables. Para el pendular diario y ciudad, es de los SUV más eficientes que se pueden comprar.

Asistencias e infotainment: mucho equipo, algún pitido de más

Trae de serie un paquete de seguridad ambicioso: control de crucero adaptativo, centrado en carril, lectura de señales, frenada automática y cámaras que facilitan los giros ciegos. La visibilidad trasera es justa por diseño y algunas versiones prescinden de limpiaparabrisas trasero, así que la cámara es imprescindible. El sistema multimedia funciona ágil y la navegación es clara, aunque algunos avisos y bongs de las ayudas resultan insistentes y su desactivación no siempre queda memorizada. En Euro NCAP logra cinco estrellas, reforzando su enfoque familiar en seguridad activa y pasiva.

¿Para quién es?

Ideal para quien valora diseño distinto, conducción suave y gasto bajo: parejas urbanas, nuevos conductores o profesionales que se mueven mucho en ciudad. El PHEV encaja especialmente bien como coche de empresa por sus bajas emisiones y la posibilidad de hacer el día a día en modo eléctrico. Menos recomendable para familias que prioricen espacio y maletero, o para quien remolque a menudo, porque la capacidad de arrastre es limitada. Si se aceptan esos compromisos, el C-HR recompensa con comodidad, tecnología útil y una eficiencia difícil de igualar.

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Reseñas

4.9 (5 Reseñas)
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Sam baba
25 abr 2026, 21:54:02

Fiabilidad y sin gastos para el mantenimiento; además, su diseño es futurista.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Coche familiar
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
34.600 - 50.800 €
Consumo L/100km
2,3 - 5,1 L/100km
Consumo kWh/100km
-
Autonomía eléctrica
66 km
Capacidad de la batería
-
co2
52 - 116 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.505 - 1.755 kg
Capacidad del maletero
350 - 447 L
Longitud
-
Anchura
1.832 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
375 - 425 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido completo, Híbrido enchufable
Transmisión
Automática
Detalle de transmisión
Transmisión CVT
Tipo de tracción
Tracción delantera, Tracción total
Potencia CV
140 - 223 CV
Aceleración 0-100km/h
7,4 - 9,9 s
Velocidad máxima
-
Par motor
-
Número de cilindros
4
Potencia kW
103 - 164 kW
Cilindrada
1.798 - 1.987 cm3

General
Año del modelo
2026
Clase de eficiencia de CO2
C, D, B
Marca
Toyota

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¿Qué opciones de tracción tiene el Toyota C-HR?

Disponible con Tracción delantera o Tracción total.

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