Ford Puma SUV - 29.500 €, Todas las especificaciones

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El Ford Puma es un crossover compacto que combina un diseño atractivo y dinámico con soluciones prácticas para la vida urbana. Ofrece manejo ágil, buen espacio de carga y una dotación tecnológica pensada para el confort y la seguridad del conductor y sus pasajeros.

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desde 29.500 €
Puma

Ford Puma

  • Tipo de motor Híbrido ligero gasolina, Eléctrico
  • Transmisión Manuel, Automática
  • Tipo de tracción Tracción delantera
  • Potencia CV 125 - 168 CV
  • Consumo L/100km 5,4 - 5,9 L/100km
  • Consumo kWh/100km 13 - 13,9 kWh/100km
  • Autonomía eléctrica 404 - 417 km

Carácter urbano con garra

El Ford Puma entra por los ojos con un diseño musculoso, pasos de rueda marcados y una postura ancha de 1.805 mm que le da aplomo en ciudad y carretera. En acabados deportivos como ST‑Line el look gana nervio con llantas grandes y detalles oscurecidos, aunque esa estética trae una suspensión algo más firme. La calidad percibida es correcta para el segmento, sin pretensión premium, con buenos ajustes y algunos plásticos duros a la vista. En conjunto transmite ese punto juvenil y dinámico que encaja con su comportamiento al volante.

Puesto de mando, ahora más digital

La actualización introduce un cuadro de 12,8 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas con SYNC 4, más rápida y con actualizaciones OTA, además de CarPlay/Android Auto inalámbricos. El resultado es un salpicadero moderno y limpio, pero con menos botones físicos: el climatizador pasa al táctil y requiere apartar la vista en marcha. Los asientos delanteros ofrecen buena sujeción y, según versión, soporte lumbar, favoreciendo viajes largos sin fatiga. La ergonomía general es sólida, aunque quienes priorizan controles directos notarán cierto aprendizaje.

Maletero que hace la vida fácil

Detrás, el Puma sorprende por practicidad: el maletero ronda los 456 litros y añade la MegaBox de 80 litros, un hueco profundo y lavable ideal para mochilas húmedas, botas o un carrito de bebé de pie. La boca es ancha y el suelo variable facilita cargar y separar objetos, algo muy útil en el día a día. La otra cara de la moneda está en la segunda fila, donde el espacio para rodillas y cabeza es justo para adultos altos. Para una familia pequeña funciona bien, pero en viajes largos a cuatro la fila trasera no es la más generosa del segmento.

Ágil como pocos en su clase

Su dirección rápida y el control de la carrocería lo convierten en uno de los SUV urbanos más divertidos de conducir. Cambia de apoyo con ligereza y da confianza en carreteras reviradas, sin perder estabilidad a alta velocidad. La suspensión filtra bien en general, aunque las versiones deportivas pueden transmitir baches cortos con más sequedad. En autopista mantiene buen aislamiento, con el típico ronroneo del tricilíndrico a bajas vueltas si se rueda muy “largo”. La caja PowerShift de doble embrague aporta comodidad, pero en atascos puede mostrarse algo vacilante al iniciar la marcha.

Gama de motores: mild‑hybrid o eléctrico

La oferta de gasolina gira en torno al 1.0 EcoBoost de tres cilindros y 999 cm³ con hibridación ligera, con 125 o 155 CV y tracción delantera, asociado a cambio manual o automático PowerShift. La variante ST Powershift eleva el tono a 160 CV, con overboost puntual hasta 170 CV, para el 0‑100 km/h en torno a 7,4 s y un carácter más enérgico. En el otro extremo, el Puma Gen‑E 100% eléctrico entrega 168 CV y 290 Nm, con un 0‑100 km/h cercano a 8,0 s y respuesta inmediata. Todas las versiones son de tracción delantera y pesan entre 1.316 y 1.563 kg según equipamiento, lo que condiciona ligeramente la finura en baches. En ciudad, el empuje bajo de vueltas de los mild‑hybrid y la suavidad del eléctrico facilitan una conducción relajada.

Consumo y autonomía en cifras que ayudan

Los EcoBoost Hybrid homologan entre 5,4 y 5,9 l/100 km (WLTP) y emisiones de 122 a 135 g/km, con consumos reales que suelen rondar algo por encima según ritmo y entorno. En condiciones mixtas, mediciones independientes sitúan al 125 CV cerca de 6,1 l/100 km, un dato competitivo para un SUV urbano. El Puma Gen‑E declara 13,0‑13,7 kWh/100 km y 404‑417 km WLTP, suficiente para una semana de desplazamientos medios sin recargar a diario. Como siempre en eléctricos, clima y velocidad sostenida influyen de forma notable en la autonomía. En ambos casos, la eficiencia es mejor en ciudad, donde la recuperación de energía y el start‑stop (o la inercia del EV) sacan ventaja.

Asistencia y conectividad que suman

Además del infotainment moderno, el Puma ofrece un buen paquete de ayudas: control de crucero activo con centrado de carril, asistente de ángulo muerto, lector de señales y cámara 360º para aparcar con confianza pese a las gruesas columnas traseras. Las actualizaciones OTA mantienen funciones al día sin pasar por taller, y la integración telefónica inalámbrica simplifica el uso cotidiano. En ediciones específicas, BlueCruise permite conducción manos libres en autopistas homologadas según mercado, descargando al conductor en trayectos monótonos. La contrapartida sigue siendo la climatización en pantalla, menos intuitiva al tacto cuando la carretera se complica.

¿A quién le encaja?

Es un crossover ideal para quien busca un coche ágil y agradable a diario, con un maletero muy aprovechable y una tecnología actual. Menos recomendable para familias con adolescentes altos o para quien prioriza el confort blando y la botonería tradicional. La gama incluye EcoBoost Hybrid manual o PowerShift en acabados Titanium, ST‑Line y ST‑Line X, la deportiva ST Powershift y el eléctrico Puma Gen‑E, además de ediciones con BlueCruise. En la práctica, el 125 CV cubre sobrado el uso urbano‑interurbano, el 155/160 CV aporta reserva para viajes, y el Gen‑E añade silencio y suavidad con cero emisiones. El precio puede quedar por encima de algunos rivales, por lo que conviene valorar equipamiento y ofertas para cuadrar la ecuación.

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Reseñas

3 (11 Reseñas)
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Marco
29 ene 2026, 11:36:48

coche excepcional: en un año de uso, ningún problema, solo agradables sorpresas.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio
Dino
23 dic 2025, 21:51:22

76.000 km en 4 años. Se han realizado 2 revisiones. Nada más.

¿Cómo utilizas principalmente este coche? (opcional): Usuario diario (trayectos cortos/medios)
Eficiencia / Consumo y autonomía
Confort e interior
Diversión al conducir / Rendimiento
Tecnología e infoentretenimiento
Seguridad
Practicidad / Maletero y uso diario
Relación calidad-precio

Costos y consumo
Precio
29.500 - 43.600 €
Consumo L/100km
5,4 - 5,9 L/100km
Consumo kWh/100km
13 - 13,9 kWh/100km
Autonomía eléctrica
404 - 417 km
Capacidad de la batería
-
co2
0 - 135 g/km
Capacidad del tanque
-

Dimensiones y carrocería
Tipo de carrocería
SUV
Asientos
5
Puertas
-
Peso en vacío
1.316 - 1.563 kg
Capacidad del maletero
456 - 523 L
Longitud
-
Anchura
1.805 mm
Altura
-
Capacidad máxima del maletero
-
Capacidad de carga
367 - 469 kg

Motor y rendimiento
Tipo de motor
Híbrido ligero gasolina, Eléctrico
Transmisión
Manuel, Automática
Detalle de transmisión
Caja manual, Automático de doble embrague, Caja de reducción
Tipo de tracción
Tracción delantera
Potencia CV
125 - 168 CV
Aceleración 0-100km/h
7,4 - 9,8 s
Velocidad máxima
-
Par motor
170 - 290 Nm
Número de cilindros
3
Potencia kW
92 - 124 kW
Cilindrada
999 cm3

General
Año del modelo
2.025 - 2.026
Clase de eficiencia de CO2
D, A
Marca
Ford

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El Ford Puma está disponible con tracción Tracción delantera.

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